此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 往朗屏站方向，由同日上午九時起，依原有路線駛至機場南交匯處後，改經暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路，於港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處增設中途站後，再原路折返機場南交匯處。 2015年6月10日，一名曾於5月23至27日於南韓首爾旅遊的22歲女性因發熱、流鼻涕、咳嗽而來到青衣站地下的卓健醫療中心屬下診所就診，被懷疑感染中東呼吸綜合症（MERS）。 診所方面通知衛生防護中心後，疑似患者於下午12時40分左右被送往瑪嘉烈醫院隔離，診所亦被穿防護服人士封鎖並進行消毒。 港鐵發言人表示，車站得悉消息即時圍封診所附近範圍，據診所提供資料，涉事病人由路面步行到位於車站地面層的診所，沒經過車站大堂及坐港鐵，該站即時安排清潔員工全面清潔及消毒，另安排車站員工戴口罩。 此外值得一提的是，所有港鐵路線（除輕鐵外），均是由港鐵青衣控制中心直接管理。
1995年11月23日：下午四時許，一名乘客乘坐一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL247／DW3683）在屯門公路近汀九時遭從附近地盤飛入車廂的碎石擊中，受傷送院。 2021年11月17日：凌晨零時許，一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU47／SD4699）駛至大欖隧道轉車站時，一隻貓頭鷹撞毀上層右方車頭擋風玻璃，並陳屍在樹擋位置，九巴隨即報警，貓頭鷹屍體則交由相關政府部門處理。 2016年11月12日：中午：一輛往佐敦（渡華路）方向的富豪B9TL（AVBWU197／PZ8722）於喜利徑與一輛居民巴士NR93線往錦繡花園方向的巴士相撞，九巴司機及二名乘客受傷。 2005年3月29日：早上六時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的富豪超級奧林比安（3ASV44／JG3533）在旺角彌敦道與太子道西交界時與一輛拖車相撞後，再撞向路中心鐵欄，直至撞向燈柱才告停下，意外中兩車司機及巴士上七名乘客受傷。
元朗去機場幾耐: 荃灣西站
此外，機場快綫更是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。 由機場前往博覽館站只需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。 2017年6月29日：早上六時許，一輛往機場方向的Enviro500（8511／RA1121）在大欖隧道內疑因機件故障而停下，尾隨一輛行走69M線的Neoplan Centroliner（AP45／JT890）收掣不及，撞向前者巴士車尾，致車頭嚴重損毀，事件造成20人受傷。 其中後者因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年8月28日正式除牌。 龍運巴士有限公司，〈A36, A41 繁忙時段繞經民航處總部時間表〉［乘客通告］，2022年7月29日。 龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士A36及A41線特別班次於國泰城及民航處總部新增巴士站〉［新聞稿］，2018年10月10日。
- 2016年1月2日起，因為本綫開始會有8卡車行駛，所以停用範圍減至4卡車。
- 2007年2月14日早上9時15分，一列SP1900南行列車（D305/306）駛經大欖隧道時，其中一卡的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，同時短路裝置發生故障，在變壓器發生短路時未能截斷電力供應，導致過熱起火，導致西鐵列車受阻約40分鐘。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運巴士服務改經馬鞍山保泰街〉［新聞稿］，2003年10月31日。
- 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34B線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號，並同時伸延服務範圍至凹頭一帶。
- 吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本線能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。
有網民批評港鐵此舉只為自身的形象著想，完全沒有考慮市民的需要，暗指港鐵「無人性」，也認為鐵鍊十分核突（不美觀）。 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 元朗去機場幾耐2025 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。
元朗去機場幾耐: 車站構造
2014年4月3日，元朗區議會交通及運輸委員會通過龍運巴士E34線的重組建議，設立E34A和E34B線。 前往大欖湧水塘其中一個最方便的起點是元朗大棠，山友可以在西鐵朗屏站乘搭港鐵接駁巴士K66，於大棠山路下車，開展行程，沿大棠山路行上去。 落巴士後行上燒烤場 沿馬路往上走，有不少樹蔭，會見到大棠有機生態園的路口及涼亭，不用理會，繼續沿大路行。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 龍運巴士有限公司，〈E36A, E42P 東湧(逸東邨)總站永久遷移〉［乘客通告］，2022年11月25日。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多〉［新聞稿］，2020年7月30日。
- 該名男子其後轉到東湧站內繼續行動，並高叫口號及高唱反修例歌曲，有警員途經但未有理會。
- 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。
- 〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車 專營巴士行車路線調整安排〉，元朗區議會交通及運輸委員會傳閱文件第2021／40號，2021年5月31日。
- 「屯赤隧道公路」通車後，從屯門南往返香港國際機場，行車路程預計可縮短約22公里，現時約30分鐘的行車時間，亦將會縮短至約10分鐘，即減少3至4成。
- 月臺有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉，以配合西鐵綫8卡編組的新列車行走時可節省月臺空調系統耗電量。
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 元朗去機場幾耐2025 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 2014年12月6日：E34線分拆為E34A和E34B；而E34線特別班次則命名為E34P，E34A提供天水圍直接來往大嶼山的巴士服務，覆蓋範圍延伸至天水圍北，並提早由天水圍開出的尾班車時間；而E34線元朗段服務則由E34B（元朗（媽橫路）至機場）提供。
元朗去機場幾耐: 港珠澳大橋 24小時口岸穿梭「金巴」
此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。 相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。 工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。 ），是港鐵現已與馬鞍山綫及紅磡站以北的沙中綫部份貫通合併成屯馬綫的一條連接屯門及紅磡灣的通勤鐵路；由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。
元朗去機場幾耐: 元朗去機場幾耐 各區前往機場價目表
由E34線分拆而成的E34B線，為元朗市居民提供全日來往東湧及機場的巴士服務，而原有天水圍來往該兩處的巴士服務，則由另一新路線E34A取代。 〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排〉，附件2，元朗區議會，2020年6月。 龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士「A」線及S64 / S64X線新增八達通轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2017年6月28日。 2019年：立法會文件顯示，港珠澳大橋香港口岸啟用後，繁忙時間往機場或口岸及新界載客率分別為58%及41%。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2022年3月11日，政府在車站U2層機場快綫大堂設立科興疫苗的接種中心，隨後設立復必泰疫苗接種中心，成為所有港鐵車站中唯一提供接種疫苗服務的車站。
元朗去機場幾耐: 前往落馬洲站的轉乘指引誤導乘客
1994年及1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍11米（AD）行走。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1993年6月1日：因應輕鐵專區法例修改，屯門區及元朗區內所有巴士站均可上落，並增設由屯門市廣場和虎地往元朗（東）之分段收費。 機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。
元朗去機場幾耐: 九龍區機場的士價目表
2015年：在路線開辦後的一個月，上午繁忙時段的載客率約86%，下午繁忙時段的載客率約82%；星期六及日往機場的最高載客率為71%及79%；而往元朗的最高載客率為67%及62%。 此路線設9個字軌，暫不設掛牌車，主要使用客車版Enviro500 MMC（15XX、55XX）雙層巴士行走。 2019年9月22日，有示威者在青衣城商場內用滅火筒噴濕商場地板後，有消防員一度到場。 朗屏南規劃為「綜合發展區」，地盤面積約9萬方呎，可建總樓面約45萬方呎，提供4幢住宅，不多於720夥，當中425夥為實用面積538方呎以下單位。 早前收到近年最多的20份意向書，項目共接獲6份標書，最終華懋集團以13億港元投得地皮，每方呎樓面地價約2,876元。
元朗去機場幾耐: 屯赤隧道月底通車 隧道免費 10分鐘直達機場 巴士車費大幅降價
西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。 政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速這些地區的發展。 連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東湧綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。
元朗去機場幾耐: 元朗站
新界85折機場的士預約在法庭出庭之前，社區風情和慢活為特色， 駿運路交匯處 ， 朗日路 5 形點I ，祝各位繼續gogogo 幾好喎~ 我唔係住屯門都方便我去機場， 轉車站 8 西隧收費廣場 ，話交通方便左唔係好處的，$6.7。 2007年2月14日早上9時15分，一列SP1900南行列車（D305/306）駛經大欖隧道時，其中一卡的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，同時短路裝置發生故障，在變壓器發生短路時未能截斷電力供應，導致過熱起火，導致西鐵列車受阻約40分鐘。 由於事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客需要在隧道步行20分鐘到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，事件導致11人感到不適或受傷需要送院治理。 經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。 事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。 為補償該次列車服務影響引起不便，九鐵決定於同年2月21日上午9時至下午1時免費乘搭西鐵，購買同年3月份「西鐵全月通」（現稱「屯門－南昌全月通加強版」）減收港幣10元。
元朗去機場幾耐: 香港區往來深圳灣口岸
自從03年SARS市場一片死寂各行各業經營慘淡,香港的士業就開創左(八折的)來順應市場比有需要既客人. 走入機場入境大堂，你見到周圍也是冷清清的，商舖關門大吉，因為航空業都受疫症影響而接近停頓，所以現階段仍未能測試到這條隧道，實際可以負荷到多少車流。 深色一點呈長方型瀝青，是公用設施走廊的緊急入口，路政署表示隧道一共有45個緊急入口。 元朗去機場幾耐 隧道旁也金留了很多氣孔，實情是一些滑動板，屬於隧道通風系統的一部份，聲稱可以把隧道內的污染物稀釋並帶走。 天花也出現一些鐵線，是用作感應隧道內溫度，當隧道溫度達到攝60度，煙霧抽風系統會自動啟動。
元朗去機場幾耐: 元朗警署
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 路程／登車站收費全程收費$13.9往元朗方向之分段收費屯門大會堂起$6.6天水圍站起$4.6往東湧方向之分段收費屯門赤鱲角隧道轉車站$12.0迎禧路裕雅苑起$3.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 E36A線由兩條只於平日繁忙時間行走的E34P及E34X線改組而成，全日提供連接東湧西、北與新界西北的服務；而往元朗方向的巴士電牌只會顯示「元朗」，並非如69、968X線電牌交替顯示「元朗德業街」。 大嶼山北部對外巴士路線E36A，由龍運巴士營辦，來往東湧（逸東邨）及元朗（德業街），途經滿東邨、東湧北後，取道屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返屯門市中心、天耀邨及形點。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈元朗大棠楓葉紅 九巴十二條路線設轉乘優惠 連接港九新界〉［新聞稿］，2019年12月24日。
龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年10月28日。 龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年7月29日。 龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年4月29日。 第3077號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–荃灣巴士禁區〉，香港特別行政區政府憲報第09卷第26期，2005年6月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運巴士服務改經馬鞍山保泰街〉［新聞稿］，2003年10月31日。
元朗去機場幾耐: 洪水橋輕鐵站
2016年8月4日：元朗區總站遷往朗屏站，不再途經洪水橋及屏山，並提升為全日雙向服務，所有新增班次均不繞經國泰城。 《鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。 《鐵路條例（第519章）－「九廣鐵路公司」-「九龍南線」》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。
而澳門酒店由設計到設施都非常出色，GOtrip編輯整合澳門近年新開酒店情報，大家可Bookmark定，即睇：澳門酒店推介。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 屯赤隧道開通後，屯門、洪水橋總共有六條巴士路線，都會改道行經「屯赤隧道」，包括「E33」、「A33」、「A34」、「A33X」、「E33P」及「NA33」號線。 香港特別行政區政府運輸署，〈永久遷移龍運第E36A及E42P號線總站〉［交通通告］，2022年11月30日。 元朗去機場幾耐2025 龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 元朗去機場幾耐 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2023年1月29日。
元朗去機場幾耐: 九龍南綫
在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。 與大部分E線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於一號及四號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。 元朗去機場幾耐 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P往返機場，並以八達通卡繳付來回程車資，回程可獲半價優惠。
香港私家車泊車轉乘 3 大重點
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 元朗去機場幾耐 2018年11月27日：往藍田站方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路；來回程並加設佐敦道「柯士甸站」分站。 元朗去機場幾耐 元朗去機場幾耐 可以選以金巴或港澳快線或金光飛航及噴射飛航，即睇澳門交通2023懶人包。 到達澳門後，則可坐輕軌氹仔線，途經碼頭、機場、多間酒店及主要旅遊區，澳門自由行時交通更加方便！
元朗去機場幾耐: 路線改動沿革
九巴發言人解釋，事發當日下午花墟公園正舉辦活動，影響到旺角及太子一帶交通致擠塞，令部分班次未能按原定時間到達佐敦總站。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往九龍方向及268X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。