管理處或管理公司可根據大廈公契，處理投訴事件，例如住戶被投訴發出噪音滋擾，管理處就可翻查公契所列出的規例，向問題住戶發出通知信，要求住戶改善問題。 港鐵物業管理有限公司電郵 如果問題未有改善，管理處有權向法庭申請禁制令，甚至要求住戶遷出。 2009年港鐵公司的「臻善圈」於國際品質控制比賽IETEX 2009獲獎。 當中，「纖體圈」藉「用LEAN改善九龍灣車廠重型大修工具」提案贏得季軍；「環控圈」憑「緊急隧道排煙操作改善計畫」提案奪得優異獎。 2009年獲獨立研究公司Responsible Research最近確認港鐵公司在環境、企業責任及公司管治這三方面為香港表現最出色的公司，並在亞洲五十間上市公司中排名第二位。 2008年獲最佳業務管理集團頒發「最佳業務實踐獎（培訓及人力發展組別）」殊榮，及獲賽門鐵客大中華頒發「2008創新大獎」。
由於羅湖為接近深港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 羅湖（與深圳鬧市區境內接相對）是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。 由尖東站前往上水站（前往羅湖前的最後一個車站）的本地單程車票的票價為11.5港元，而由尖東站前往羅湖或落馬洲的過境車費則為36.5港元。 港鐵於大部分時段在每日提供約19小時的服務，其中東鐵線及屯馬線為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分。 港鐵物業管理有限公司電郵 於早上繁忙時間，港島線的列車班次最短可達124秒一班，東鐵線更可加密至約60秒一班，載客量最多的西鐵線列車，每小時載客量可達120,000人次。
港鐵物業管理有限公司電郵: 港鐵公司
港鐵公司更是全港數家引入裝有歐盟四期引擎的巴士並符合最新環保規定的運輸機構之一。 2007年10月9日，地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合併的方案。 將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。 地鐵公司為是次合併需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。 港鐵物業管理有限公司電郵 港鐵物業管理有限公司電郵 港鐵物業管理有限公司電郵2025 財政司司長法團代表香港特區政府在2000年6月透過公開招股進行私營化，出售地下鐵路公司23%的股份，地下鐵路公司成為“地鐵有限公司”，並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市。
- 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。
- 本免責聲明應受中華人民共和國香港特別行政區(「香港」)法律管限。
- 「2007年度可持續發展報告」並奪得2008年「最佳互聯網傳訊獎」優異獎。
港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號線及二號線。 並和瀋陽市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號線，及一、二號線延線的發展。 此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。
港鐵物業管理有限公司電郵: 營運路線
在裁定某持牌人有否按照守則第（3）及（4）段行事時，監管局會考慮有關的持牌人與其客戶所訂立的合約的條款，以釐定該持牌人提供的物業管理服務範圍及其須履行的責任。 港鐵物業管理有限公司電郵2025 港鐵物業管理有限公司電郵 以下載有實務指引的《操守守則》（「守則」）乃物業管理業監管局（「監管局」）根據《物業管理服務條例》（《物管條例》）第5條就施行第4條（違紀行為）而發出的。 雖然持牌人不會僅因違反守則的條文而招致法律責任，但在紀律聆訊中，守則可獲接納為證據，及關於持牌人違反或沒有違反守則的有關條文的證明，可作為有助於確立或否定受爭議的事宜的依據。 監管局將採用物業管理業行業培訓諮詢委員會制定的「職業資歷階梯」作為評審工具。
而深圳灣口岸站至東角頭站的南延線預計將於2025年建成通車；上屋北站（現稱「上屋站」）至公明北站的北延線預計將於2024年通車；並在公明北站預留與東莞地鐵5號線換乘的條件。 最有效的投訴方式，就是以書面形式向管理公司提出正式的投訴。 因為有白紙黑字的投訴，公司必須按程序處理及正面回覆，比起口頭投訴更有效率。 同時，亦可在投訴信中寫下期限，要求管理處在限期前給出確實回覆及採取行動，確保公司及時跟進。
港鐵物業管理有限公司電郵: 個人工具
2006年4月12日，北京市政府與京港地鐵公司正式簽署協議，特許經營地鐵4號線，特許經營期限為30年。 2007年隨香港兩鐵合併，京港地鐵公司之控股公司「地鐵有限公司」改名為「香港鐵路有限公司」。 港鐵亦會將物業管理權外判予其他發展商轄下的管理公司，港鐵可以明正言順做「二房東」，既可謀取物業管理的行政收益，亦可與其他發展商保持「良好」合作關係。 以港鐵與新鴻基合作發展的火炭站上蓋住宅項目駿景園為例，港鐵外判屋苑的日常管理予新鴻基轄下的啟勝管理服務有限公司負責，當屋苑出現管理開支糾紛，管理公司就有「偏幫」港鐵之嫌【註一】，更顯港鐵與發展商的互利合作關係。 港鐵物業管理有限公司電郵2025 龍華車輛段一期項目名為天頌，由港鐵物業發展（深圳）有限公司發展，並由香港梁黃顧建築師事務所設計，佔地八萬九千平方米，規劃建築面積二十萬六千平方米，其中住宅建築面積十九萬平方米，而商業建築面積一萬平方米。
港鐵物業管理有限公司電郵: 港鐵（深圳）
政府早前公佈第二輪保就業計劃時提出將加入新規定，包括物業管理公司須把補貼的最少八成回饋業主，意味業主支付的管理費有望下調。 惟大公報記者走訪不同類型物業的業主後發現，原來不同的管理公司，在不同合約構成的不同情況下，部分業主或難以受惠，其中由港鐵旗下管理公司管理的物業，幾近肯定難以獲得「回水」；部分「承包」合約亦令管理公司難以把補貼回饋業主。 小業主要了解清楚自己物業管理合約的情況，方知是否「回水」有望，否則只會空歡喜一場。 港鐵（深圳）旗下的全資附屬子公司港鐵技術諮詢（深圳）有限公司與中鐵電氣化局集團有限公司組建合資公司港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司運營深圳地鐵13號線。 相關的公私合營項目會由該合資公司投資經營，而港鐵諮詢與中鐵電氣化局分別佔該合資公司的83%及15%股權，其餘2%權益將由深圳市政府的附屬公司深圳市特區建設發展集團有限公司持有。
港鐵物業管理有限公司電郵: 營運中路綫
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作。 港鐵物業管理有限公司電郵 而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視，難以讓公眾關注。 乘客可透過其流動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。 除語音通話外，數據服務的使用率亦不斷增加，例如短訊服務。 港鐵公司與香港流動電話網絡營運商（例如：和記電訊、CSL等）訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋，為集團帶來持續的收益。
港鐵物業管理有限公司電郵: 營運主任
合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 港鐵物業管理有限公司電郵2025 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。 由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。 北京四號綫全長29公里，共24個站，南起豐臺區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是北京南北交通的主要鐵路幹道。
港鐵物業管理有限公司電郵: 物業助理 / 高級物業助理 ($18-20k)
在4號線全線通車前約12個月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司會着手營運4號線一期，為全線通車做好準備工作。 深圳地鐵4號線工程預期會於2011年深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。 九龍南線採用兩鐵合併所用的服務經營權模式，所以其建造工程由九鐵公司按兩鐵合併協議進行出資。 八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東。 儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但該公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。 而於兩鐵合併後，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變。