後荔枝角灣因填海消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日配合港島線通車改名為美孚站。 美孚地鐵站出口圖 美孚站內今日有消毒機械人現身，噴出消毒霧氣，為站內消毒，而港鐵未來更擬在全港19個車站使用，乘客經過時可以看到它們的身影。 由於現時乘搭機場快線的乘客，可以由1號月臺原車返回機場，從而利用票務系統的漏洞逃票，當該工程完成後，屆時將會使用對面已預留的2號月臺作落客之用，機場快線兩月臺的相應路軌之間以牆壁完全分隔，有望打擊乘車不付錢的乘客。 作爲中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約500米的明挖回填隧道，連接香港站，稱爲香港站延展掉車隧道。 是項工程旨在維持鐵路的安全運作，並達致更高的服務要求。 此外，香港站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中國銀行（香港）的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
- 該站的出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。
- 後荔枝角灣因填海消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日配合港島線通車改名爲美孚站。
- 1985年5月31日，荔灣站更名為「美孚站（Mei Foo Station）」，是四個在投入營運後更改中文名字的港鐵車站中的其中一個，另外三個是東鐵綫的大學站（原稱馬料水）、紅磡站（原稱九龍）及旺角東站（原稱旺角）。
- 其後專線小巴路線81K與九廣西鐵（現時為西鐵線）提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區及西九龍新填海區，吸引乘客於本站轉乘該線。
- 該站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且本站是新界西部地區通往市區的重要樞紐，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣線。
- 美孚站分別設有荃灣綫大堂及屯馬綫大堂兩部分，並設有行人隧道連接兩個大堂。
東涌線於非繁忙時間及假日都會主要停靠3號月臺，而繁忙時間往青衣列車主要停靠3號月臺，往東涌列車則主要停靠4號月臺。 另外，南大堂同時設有3層公開開放的部分，包括地面的C出口；L2層車站大堂；及L3層市區線收費區內轉乘通道連接東涌線大堂或中環站大堂。 這個站在環球大廈、幹諾道中的交易廣場地底用行人隧道連接中環站，乘客可以行去中環站轉荃灣線或者港島線。 另外，這個站有市區預辦登機服務，亦都有免費穿梭巴士服務去中環和灣仔的酒店。 香港方面的巴士直接開到深圳灣口岸港方口岸區，所以不用擔心要走路過橋的問題。 位於荔枝角公園，近美孚新邨及呈祥道，車站爲九廣西鐵及地鐵荃灣線轉車站。
美孚地鐵站出口圖: 深圳科二補考要多久時間纔可以約呢
從深圳灣口岸過關後，坐中港通巴士到中環下，然後步行到中環天星碼頭，是的，中環天星碼頭跟尖沙咀天星碼頭不是同的。 每當上午繁忙時間之後，部份西鐵線列車在此站清客後，便會暫停服務，返回八鄉車廠。 每當特殊情況時，往屯門方向的上行線列車將會以該站作為臨時的終點站。
此站原有九鐵和地鐵區域現已合併管理，港鐵把大部分車務管理放到屯馬綫的車站控制室，而荃灣綫原有的車站控制室改為只在特別情況下才使用，因此車站職員有時需要來回兩綫大堂。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類81K海麗邨↺美孚站$4.2$3.0成人、學生、小童$2.9$2.5長者優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
美孚地鐵站出口圖: 車站用途
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 美孚站採用藍色為主色調，因為它有別於鄰近均用紅色主題的茘景站與茘枝角站，其採色是基於同一路線相連車站不會使用同一基本顏色的概念，以免乘客混淆。 美孚地鐵站出口圖 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出智慧型指示燈系統 提醒駕駛人士「請讓巴士」〉［新聞稿］，2019年5月15日。
九鐵公司亦已應居住在美孚新邨近葵涌道天橋居民的要求，答允提供消減噪音的設施，例如安裝雙層玻璃，以減低來自天橋的噪音；儘管這些設施與西鐵（第一期）完全無關，亦非環境影響評估的規定。 荃灣綫通車初期，很多乘客將茘枝角站、茘灣站和茘景站混淆。 1984年，地鐵決定於翌年港島綫通車時將茘灣站易名為「美孚站」（Mei Foo Station）。 美孚站在興建和啟用時稱為「茘灣站」（Lai Wan Station），名稱來自茘枝角灣，為荃灣綫的一個中途站。 此站未有於1982年5月10日隨荃灣綫通車而啟用，延至一星期後的5月17日才開放使用。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
美孚地鐵站出口圖: 香港站基本介紹
其後專線小巴路線81K與九廣西鐵（現時為屯馬線）提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區及西九龍新填海區，吸引乘客於本站轉乘該線。 及後當時的九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低於巴士的車費吸引乘客使用西鐵線，使更多乘客改用西鐵線進出市區，人流不斷增長。 該站的出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。 部份出口鄰近巴士總站及來往新界西部巴士之分站，轉乘其他交通工具同樣便利。 隨着九廣西鐵（現稱屯馬線）在2003年通車，西鐵屯馬美孚站啓用；當時的地鐵美孚站連接西鐵的轉乘通道及D出入口亦同時啓用。
美孚地鐵站出口圖: 車站藝術
另外，C出口位於德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中區近德輔道中一帶的建築物。 市區預辦登機服務大堂，主要爲乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候機場登機櫃臺，不過注意的是，乘客是必須預繳車資方可使用此服務。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連，乘客得知在此航班資訊，亦可購物及進膳。 美孚地鐵站出口圖2025 機場快線大堂與1號月臺、機場快線穿梭巴士站及的士站相連，乘客無須拖行行李前往月臺，大堂設有行李寄存服務及車站商店，乘客可購物及進膳，才入閘乘坐機場快線列車前往香港國際機場。
美孚地鐵站出口圖: 香港中環怎麼去深圳灣港口
香港站：港鐵機場快線和東涌線東面的總站，在中環民祥街地底，車站設有3個月臺同9個出口，整個車站結構同和香港國際金融中心連住，另一邊是幹諾道中近環球大廈，地底設有一個南大堂通往德輔道中和中環商業中心區一帶。 B3的終點是屯門碼頭,單程票價11元，不過有返程優惠，就是如果用八達通付費，單日返程的票價是9元，就是說只要20元就可以往返一次。 B2終點是元郎的西鐵站,塗中經過天水圍西鐵站.全程也是11元,但是在天水圍下車是8元 美孚地鐵站出口圖 。 B2終點是元郎的西鐵站,塗中經過天水圍西鐵站.全程也是11元,但是在天水圍下車是8元. 位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵線沿線去中國大陸的乘客，已經在2007年8月15日下午4點起啓用。
美孚地鐵站出口圖: 荃灣綫
值得一提的是，港鐵的收費區是不能進食，因此大部分食肆均不會設在收費區內。 美孚地鐵站出口圖2025 從深圳灣口岸坐B2大巴到天水圍西鐵站，票價8元,坐西鐵到美孚站,票價是13.5元，再換美孚站地鐵到金鐘站,11.8元,再換乘629專線大巴到達海洋公園,票價爲10.6.全程需花費43.9元.全程至少用時70分鐘. 美孚地鐵站出口圖2025 到港島(中環,灣仔,銅鑼灣,北角) 從深圳灣口岸坐B2大巴到天水圍西鐵站，票價8元,走天橋到對面換城巴969到銅鑼灣票價20.7,同線路途徑中環和灣仔.全程需花費28.7元.用時約70分鐘.
美孚地鐵站出口圖: 香港美孚地鐵站熱門換乘線路
現時1號月臺是機場快線的月臺，以側式月臺設計排列，機場快線列車到達香港站後，必須在此月臺同時進行上落客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計。 從深圳灣口岸坐B3X大巴到屯門市中心,票價爲11元;在屯門市中心轉乘R33大巴直達迪士尼,票價爲19.9元,全程需花費30.9元,車程至少70分鐘. 美孚站在建造時的專案名稱爲荔枝角站（英語：Lai Chi Kok Station），通車時改用荔灣站（英語：Lai Wan Station），名稱來自荔枝角灣，隨同荃灣線於1982年5月17日通車啓用。
美孚地鐵站出口圖: 香港美孚地鐵站
在荃灣線大堂及轉乘通道（近屯馬線大堂）設有不同類型的商店，包括便利店、麪包糕餅店、時裝店、書店等，以及各樣自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。 此外，西鐵線大堂及轉乘通道均設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件。 美孚站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且位處新界西部通往市區的重要樞紐，部分居民會乘搭往九龍西的巴士路線，到達美孚後轉乘鐵路往其他地區，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。 兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 美孚地鐵站出口圖2025 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。 號月臺：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）其中屯馬綫的每個月臺可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。
美孚地鐵站出口圖: 香港站
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有32間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 美孚地鐵站出口圖2025 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且本站是新界西部地區通往市區的重要樞紐，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。
美孚地鐵站出口圖: 使用情況
這土墩會配合公園現有地形，由專業園景師負責設計，並會徵詢區內居民意見，以確保建成的設施美觀悅目，與荔枝角公園融為一體。 與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯臺式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。 1985年5月31日，港島綫通車，茘灣站正式易名為美孚站。 港鐵車站投入運作後須更改中文站名的至今只有4個，此站是其中之一，另外三個是東鐵綫的大學站（原稱馬料水）、紅磡站（原稱九龍）及旺角東站（原稱旺角）。