所有以此站為終點站的專營巴士路線抵達香園圍口岸之後會先到非專營巴士上落客區落客，後才返回專營巴士上客區編定車坑上客。 2003年12月16日：234A及234B線總站遷往荃灣西站，但仍繞入如心廣場落客，亦成為現時唯一繞經該總站的區內線。 由1996年中開始，除樓價不斷上升之外，由於青馬大橋、汀九橋及香港國際機場等玫瑰園計劃相關設施即將啟用，大大提高深井的可達度，加上浪翠園的海景單位也能清楚觀看三條大橋（汀九橋、青馬大橋及汲水門大橋）全景。
天慈邨（B2P）/天耀邨（B2X）開經：天喜街、天柏路、天祥路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋。 乘客使用此支付方式，將只可享有與其他嶼巴路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、聯和墟往來軍地、孔嶺及坪輋路一帶地區的巴士服務。
浪翠園巴士總站: 九巴234A線
2016年3月22日，6代石油氣短陣豐田Coaster（SP8745）取代了SF4849。 在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。 現時308A及308M線合共使用10輛豐田Coaster小巴，當中7輛為16座位（1輛2005年5LS2，2008年6DS、2013年至2015年6LS各1輛、2輛2010年6DS），4輛為19座位（2003年5LL、2005年5LL和2017年7LL各1輛）。 歷年收費收費調整生效日期全程收費（成人）2020年8月2日$9.02016年8月14日$8.42014年4月27日$7.82012年10月14日$7.22006年7月2日$6.51999年10月1日$6.0此路線不設分段收費。 234A及234B線在第一期正門外迴旋處南面上客；兩線落客站位於迴旋處北面，234A路線資料稱之為「浪翠園第一期」，站柱編號為SE01-N ，234B路線資料卻沒有獨立列出之。
- 城巴有限公司，〈路線77、99服務更改 – 筲箕灣道近南安裏站更改為落客站〉［乘客通告］，2017年3月7日。
- 天慈邨（B2P）/天耀邨（B2X）開經：天喜街、天柏路、天祥路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋。
- 個別分站因停靠路線來回程均途經該站，巴士公司特意在回程路線所停靠的巴士站站牌上標示「落客站」及「只供落客」字樣，以免去程乘客誤乘回程班次，但部份實際上仍容許乘客上車至總站，因此後期陸續改為顯示回程終點站之名稱。
- 公共運輸交匯處採用室內設計，分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中西南面部分由專營巴士與專綫小巴共用。
- 浪翠園第3期（英語：Sea Crest Villa Phase 3）位於深井西面，對面是釣魚灣海灘。
因應客量開始回升，非低地臺用車由原有丹尼士巨龍9.9米（ADS），改為較高載客量的富豪奧林比安11米（AV）。 234A線甫開辦已提供全空調服務，用車以丹尼士飛鏢（AA，包括配置Carlyle車身的AA2／EP1863）為主。 1997年全線改用丹尼士巨龍11米（AD）雙層空調巴士，但因客量偏低，2008年改派9.9米版本的巴士（ADS）行走。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 約2020年2月，原誠時九龍89B線6LS用車HT5256取代了LF9605，但前者於同年5月又被另一輛原屬九龍89B線的歐四版19座5代柴油長陣小巴LB2113取代；而LB2113亦於2020年10月被原69線的DX1869取代，但其後再度調回。
浪翠園巴士總站: 港鐵屯馬線:
運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達浪翠園後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 乘客於45分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 ）位於新界荃灣區青龍頭浪翠園通道迴旋處，為一個路邊總站，現時有5條巴士路線及1條專線小巴路線以此為總站。
部分單位座向東南之餘，更可飽覽180度全海景，因此深受歡迎，即使價錢較山景單位高80~100萬不等，亦吸引不少自住買家或投資者買家。 浪翠園巴士總站2025 毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4~5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。 交通方面，四期特設「特別車」（專線小巴96及96M），於繁忙時間由浪翠園四期開出，方便居民。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線及53線更改總站〉［新聞稿］（存檔、乘客通告存檔），2013年1月25日。 2005年：配合青山公路改善工程，更改行車路線及分站：5月7日：往荃灣西站方向取消「近水灣」站，改停「南山游泳會」及「金麗苑」站。
浪翠園巴士總站: 巴士:
1973年7月16日起重組路線編號改稱79；再於1983年7月16日配合當時的九廣鐵路全面電氣化更改名稱為79K。 公共運輸交匯處分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中東南面部分為非專營巴士上客區和巴士落客區，西南面部分為專營巴士上客區與專綫小巴總站。 香園圍邊境管制站客運部分於2023年2月6日投入運作，城巴B7線及新界專綫小巴59S線同日起投入服務，此站隨之而啟用。 值得一提，1997年4月27日為慶祝青馬大橋竣工舉行的煙花匯演，由於要疏導大量前往觀賞煙花匯演的乘客，由其他荃灣區路線抽調大量巴士支援本路線，其中部份為普通巴士，出現全空調巴士路線加派普通巴士的罕有情況，當時普通巴士收費為$3.00。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1984年9月23日：配合新界西部部份路線重組而投入服務，取代31A線（石籬至荃灣西約／深井），命名為34B，來往深井（馬灣碼頭）及荃灣碼頭。
浪翠園巴士總站: 屯門區
而管制站已建有行人隧道連接此站，市民可乘車至此站，然後經行人隧道步行前往管制站過境進入中國大陸。 第23號號外公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–香園圍邊境管制站公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第27卷第12期，2023年2月3日。 與其他連接深圳的陸路邊境管制站不同，香園圍邊境管制站公共運輸交匯處不屬邊境禁區範圍，乘客毋須持有禁區許可證或有效旅行證件便可自由進出此站。 本文介紹的是位於香園圍邊境管制站客運大樓地下的公共運輸總站：關於位於蓮麻坑路近松園下村通道的迴旋路上的巴士總站，詳見「打鼓嶺 (松園下) 總站」。 浪翠園開經：浪翠園通道、青山公路（深井段、汀九段、油柑頭段）、海安路、麗順路、青山公路—荃灣段、西樓角路及大河道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
浪翠園巴士總站: 九巴命名
景觀優美、樓齡新、新鴻基物業有保證等等的因素，令許多買家購買，當中不少是炒賣、摩貨等投資，令浪翠園的樓價火速上升。 234B線前身34B開辦初期使用利蘭勝利二型（G），九十年代改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 1995年，加入豐田Coaster（AT）及三菱MK（AM）空調巴士。 翌年改為全空調服務及改稱234B後，全線以後者及丹尼士飛鏢（AA）行走。 1996年1月6日：34B線獲提升為全空調服務，並更改編號為234B，行車路線維持不變，同時與234A線提供聯合班次。 此外，由於路程不算特別長，故即使上層仍有空位，乘客亦寧願在下層站立，出現假頂閘。
浪翠園巴士總站: 總站路線資料
於當日通車，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於234A線及西鐵間轉乘可獲$1.0折扣。 1993年1月3日：234A線投入服務，以配合浪翠園入夥，來往荃灣碼頭（荃灣大會堂旁的「舊總站」）及浪翠園。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 號線調整車費事宜〉［交通通告］，2020年2月17日。
浪翠園巴士總站: 香港53 (九巴)公交車路線[九龍半島及新界巴士路綫]
巴士公司命名此站為「香園圍口岸」（Heung Yuen Wai Port），惟九巴落客站英文另作「Heung Yuen Wai Control Point」。 九龍巴士234B線九龍巴士234A線係香港新界荃灣區一條巴士線，來往荃灣西鐵路站同埋浪翠園，經屯門公路。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。
浪翠園巴士總站: 荃灣區
2006年11月20日：配合青山公路 浪翠園巴士總站2025 – 浪翠園巴士總站2025 汀九段改善工程竣工，來回程改經新路段，並取消位於舊路段之「雙仙灣」站。 2015年全線低地臺化；同年12月更改派富豪B9TL 12米（AVBE），令全線直梯化。 2018年12月，此路線改派配備歐盟五型引擎的同款巴士（AVBWU，於2022年1月重新加入）行走，惟於2021年1月還原此改動。 此路線在2011年獲派更多低地臺巴士（均為丹尼士三叉戟，分別為12米的ATR77／HY1012、ATR89／HY9447及10.6米的ATS139／KS1014，後者已於2012年8月20日調離此路線）。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士234B線
在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 2013年1月27日：往荃灣西站方向不再於如心廣場設站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站需騰出站位供原以運輸大樓為總站之專綫小巴路線遷入。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
浪翠園巴士總站: 班次
在多名區議員及居民的不斷爭取下，嶼巴終於決定由B2號線分拆出一條B2P，主要服務B2及專線小巴618沒有提供服務的天瑞、洪水橋、藍地等地區，於2008年7月26日投入服務。 初時由於在週末和假日屬過境高峯期，而B2本身於平日客量較少，因此本路線只於週末及假日提供服務，其餘日子居民仍然需要轉車。 本線及目前已停止服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的輔助路線B2X線（只服務天耀邨及天水圍站）方便經深圳灣管制站往返深圳的乘客接駁港鐵屯馬綫。 巴士總站北方為香園圍管制站，原定於2020年開放，因2019冠狀病毒病香港疫情影響只能率先開放貨運通關，旅檢服務則延至2023年2月6日起開放客運通關。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M及308A號路線調整車費〉［交通通告］，2012年10月14日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 及 308A號路線調整車費〉［交通通告］，2014年4月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 及 308A號路線調整車費〉［交通通告］，2016年7月27日。
浪翠園巴士總站: 路線全長
同年5月，冠逸投資旗下的九龍69線6LS用車SW2169轉至此路線行走，而TE2483則從偉文發展新界26系調回此路線。 浪翠園巴士總站 一個月後，PE7565已被調至棉記汽車關聯公司偉程實業旗下413線行走，作後備車之用；而先前該車輛長期停泊於401線的青衣碼頭總站車坑。 同年9月，新改裝至19座的5代石油氣長陣豐田Coaster（LJ1821，原車牌為LD6366）被投放於此路線，取代調往401線的RA308。 一個月後，SW2169被調回69線，PE7565則再次調回此路線取代。 同年11月，NC69被調至偉程實業旗下413線行走，和PE7565一樣，該車先前亦長期停泊於青衣碼頭總站401線的車坑。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與308A共需使用7輛16座位及19座位小巴提供服務。
因應青山公路擴闊工程完成，此路線於2011年底開始加入高載客量的丹尼士巨龍11米（AD）及一輛丹尼士三叉戟12米（ATR25／HW5600）行走，以配合乘客需求。 於當日通車，增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於此路線及西鐵之間轉乘可獲$1.0折扣，此優惠已於2005年6月1日起取消。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈234A(浪翠園方向)新增巴士站〉［乘客通告］，2014年9月17日。 2009年，一名乘客將輪椅放在行走此路線的巴士前阻礙車輛開出，以抗議此路線沒有低地臺巴士行走，經多次報警及提供234B線的低地臺巴士開車時間仍未能解決問題。 終於8月1日加入一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS24／JK2071），以回應輪椅乘客的要求。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士234A線
1999年1月16日：因麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行，往浪翠園方向改經海興路及海安路前往青山公路。 劉志雄 Lau Chi Hung，〈深井交通是大家關注事情，不少街坊提出寶貴意見，日前本人與九巴及運輸署代表會面，商討區內巴士路線安排〉［Facebook帖文］，2020年7月7日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.5往荃灣西站方向之分段收費荃景圍天橋起$4.4往浪翠園方向之分段收費碧堤半島起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
2015年7月25日：青衣站總站由平臺巴士總站遷往地面的「青衣市地段135號公共小型巴士（專線）總站」，以配合青衣城擴建工程。 浪翠園巴士總站（Sea 浪翠園巴士總站2025 Crest Villa Bus Terminus），位於新界荃灣區青龍頭浪翠園第一期正門對開迴旋處，是一個路邊巴士總站。 新大嶼山巴士 – 嶼巴路線B2及B2P調整班次 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），2020年2月7日。 城巴有限公司，〈路線77、99服務更改 – 筲箕灣道近南安裏站更改為落客站〉［乘客通告］，2017年3月7日。
浪翠園巴士總站: 荃灣西鐵路站開
香港特別行政區政府運輸署，〈試辦延長服務時間 新界專線小巴第308M號路線 (青衣站 ─ 荃灣(浪翠園) (循環線))〉［交通通告］，2016年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M號路線 (青衣站 – 荃灣(浪翠園) (循環線))試辦延長晚間服務時間〉［交通通告］，2016年8月16日。 新大嶼山巴士B2P線是一條來往天慈邨和深圳灣口岸的香港專營巴士路線，途經天水圍市中心、嘉湖山莊翠湖居、天瑞邨、天耀邨及港鐵天水圍站後，取道洪天路、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋前往深圳灣口岸。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士79K線
個別分站因停靠路線來回程均途經該站，巴士公司特意在回程路線所停靠的巴士站站牌上標示「落客站」及「只供落客」字樣，以免去程乘客誤乘回程班次，但部份實際上仍容許乘客上車至總站，因此後期陸續改為顯示回程終點站之名稱。 為了令乘客更容易區分落客站與一般巴士站，巴士公司會在落客站設置獨立站牌，部份更設獨立編號，一般而言不會標示路線號碼及貼上乳豬紙。 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。
浪翠園巴士總站: 九龍區
為應付過境旅客高峯，嶼巴於2013年12月21日開辦輔助路線B2X線（來往天耀邨和深圳灣口岸）。 然而，早於2007年深圳灣口岸啟用時，新大嶼山巴士部分車輛的電子路線牌資料庫中已存有B2X線的資料，目的地為「天水圍（南）」，但B2X線一直未被正式批准營運，但曾於2007年7月8日僅提供一天服務。 ）是位於香港新界北區打鼓嶺蓮麻坑路近松園下村通道的迴旋路上，劃設有專綫小巴總站站位，是香港境內最北面的巴士總站。
浪翠園巴士總站: 大埔區
香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。 管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 由本路線往荃灣西站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往浪翠園方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。