肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，成為今天的458號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。 一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。
- 當鐵路通車後，這批路軌及蒸氣火車頭被移至沙頭角支線繼續使用。
- 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6－7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員卻重啟列車服務。
- 通車時設有七個車站，分別為九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、粉嶺車站及羅湖臨時車站，全線為單線鐵路，除九龍臨時車站為單月臺車站外，其餘車站均設有兩個月臺。
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- 沙田至中環綫工程為紅磡站另建月臺，東鐵綫原有的1／4號月臺為自紅磡站1975年11月30日啟用的原九廣東鐵1／4號月臺，因東鐵綫新月臺於2022年5月15日啟用而停用，不再用於本地客運服務並改作列車停放處用途。
- 當時沙田第一條直井於興建中被颱風摧毀，於是稍後挖掘另一條直井。
事至今日，舊筆架山火車隧道已被煤氣公司租用，入口被圍欄封閉，非工作人員不能進入其範圍，以前的靈異傳聞也逐漸被人淡忘。 事實上，今天若從大圍站乘搭列車往九龍塘站，當列車駛出新畢架山隧道之際，有不多於半秒時間能夠從車窗看到舊隧道口，大家不妨一試。 路軌原來位置現為煤氣公司工地，鐵軌早已拆走，工地呈長方形，末端左邊是現有東鐵線，右邊是將通車的沙中線隧道。 回歸亭位於獅子山腰的九龍坳，此處為多條行山徑的交匯，四通八達，向南落樂富，向西沿麥理浩徑往畢架山，向北則有獅紅古道及乾隆古道往沙田，往東則往獅子山頂，或沿麥徑繞獅子山腰而行。 此外，由於獅子山以前屬於醉酒灣防線的一部分，回歸亭附近有軍事座標遺跡，旁邊有介紹牌，不妨在行山之中瞭解香港的歷史。 不久，山路會變得較原始，由大石鋪砌，仍十分好行，而且上山的山路十分清晰，間中更會有路牌指示，不容易迷路。
畢架山隧道: 香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」
港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。 通常直通車會全程使用本綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往機場方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 根據2014年立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率及客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，而乘客量達5.87萬人次。 而自2022年5月為配合東鐵綫過海段通車，需要由12卡列車全面改為9卡新列車行駛後，因列車載客量減少，車廂擠迫的問題更加嚴重。 民主黨於該年5－6月進行調查顯示，近七成受訪者認為過海段通車後車廂變得更擠迫；有超過六成受訪者認為港鐵應取消頭等車廂。
- 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。
- 雖然已經停用多年，但花崗巖磚牆仍然保留完好，帶有神祕感的歷史建築更令人彷似身處動畫世界，而且隧道入口只是距離市中心15分鐘路程。
- 入口上方左右面各有兩組數字「1906」及「1910」，分別代表動工和啟用的年份。
- 前行下山路段折返麥理浩徑第五段，可直接通往筆架山觀景臺，快捷方便。
- 離開筆架沖溝繼續上山，需要經過一段斜度較大的路段，部份路線已有繩索，山友或需要以雙手輔助上攀，在這段路，我們可以飽覽九龍的市區景緻。
- 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。
柏架山吊車由太古洋行興建，於1892年完工啟用，連接鰂魚湧的英皇道及大風坳，是香港首座吊車系統。 當時，太古洋行於大風坳上設有宿舍及療養院，吊車可以接載員工上落山。 吊車是當年的先進科技，劉李林更稱柏架山吊車更是世界上首個載人吊車系統。 高級組路線：可以響龍翔道天橋唔上龍欣道落橋後向獅子山隧道方向沿龍翔道走大約五百米，護土牆沿小路上山。 ，簡稱浸會醫院）是香港一間全科基督教醫院，位於筆架山窩打老道222號，約在窩打老道及聯合道交界，成立於1963年，為香港浸信會聯會社會服務機構之一。
畢架山隧道: 沙田入口
港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 因應2019冠狀病毒病疫情，香港賽馬會於2020年1月26日至10月18日期間暫停於賽馬日開放沙田馬場公眾席，故此馬場站亦暫停開放。 另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲管制站，東鐵綫於當日起只維持紅磡站至上水站之本地綫一般列車服務，另設穿梭列車往來上水站與羅湖站以接載持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。
），香港人坊間俗稱東鐵、火車，是港鐵一條營運中的鐵路路綫。 東鐵綫16個車站中有4個為轉車站，分別為大圍站、九龍塘站、紅磡站、金鐘站，可以轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫5條路綫。 畢架山隧道2025 東鐵綫主要以香港本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜6. 觀塘海濱
龍欣路會經過水務處機電工場、筆架山高地食水配水庫，抵達綠色閘口前後皆可回望龍翔道以下風景，包括遠眺昂船洲大橋。 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 畢架山隧道2025 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。
畢架山隧道: 乾隆古道 筆架山
2018年，香港大學最新研究發現，東鐵綫扶手細菌抗藥性基因最高，透過深圳過境乘客不斷轉乘而散播社區抗藥菌至全港。 馬鞍山綫（現為屯馬綫）檢測出的耐藥性細菌含量亦幾乎與東鐵綫相同。 2022年5月，港鐵稱由大圍站前往金鐘站只須約17分鐘。 然而有有線新聞的記者進行實測後，發現往返上述兩站需時約21分鐘。 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。
畢架山隧道: 香港健美及運動體適能錦標賽
日軍攻港其間，英軍成了拖延日軍向市區推進，於是炸毀隧道中斷部份。 日軍管治期間及香港重光，雖然也有進行過修復，不過結構已經受損，經常性出現滲水的情況。 畢架山隧道 屋苑依山而建，綠化地帶面積佔八成共36萬平方呎，特設三大主題的歐陸式園林，分別是「奧地利仙樂園」、「法國藝術花園」及「英國宮廷園藝林」。 畢架山隧道2025 住客會所大樓是1幢樓高3層的獨立建築物，佔地9萬方呎，耗資一億元興建，以瑞士溫泉酒店（Therme Vals）做設計藍本。 設施包括近30米長的水族館、連接室內外的61米長游泳池、水療室、按摩池、美容水療儀器、健身室、名酒鑑賞室及電影院等，照顧不同住客需要。 2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於《施政報告》中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳市羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。
畢架山隧道: 獅子山 (獅子山頂、望夫石、紅梅谷)
1993年，為了響應環保及提高車票耐用程度，九鐵公司再引入膠質磁性車票，新車票只能用於單次車程。 而在兩鐵合併前，九廣東鐵屬於九廣鐵路（東部）票務系統，接受八達通及九鐵單程車票。 畢架山隧道2025 畢架山隧道2025 票務系統與香港地鐵以及九廣西鐵所屬的九廣鐵路（西部）鐵路系統並不互通，乘客在九龍塘站及尖東站轉乘地鐵不能使用同一車票。 其後九廣鐵路的票務系統在兩鐵合併時逐步併入港鐵票務系統，東鐵綫亦改用港鐵車票。 根據2021年立法會財委會文件，東鐵綫於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。 而早在2013年，當時港鐵稱準備為東鐵綫安裝幕門，並需更改月臺結構、更新列車及更新信號系統。
畢架山隧道: 方向
屋苑原址為九龍仔軍人宿舍，根據地政總署賣地記錄，長江實業於1999年6月以32.4億港元投得該地，地段編號為新九龍內地段第6277號，用途為住宅(丙類)，主要用作低密度及低層的純住宅發展，面積為41,578平方米。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175釐米，超過規定的170釐米。 畢架山隧道2025 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出。
畢架山隧道: 筆架山
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 80年代的時候有沙田的區議員建議把舊畢架山隧道改為行車隧道，以緩解獅隧的情況。 可是舊隧道太窄了，只能單線行車，根本解決不到多少的問題，再加上隧道兩邊的出入口都需要大型的轉駁道路才能做到緩緩交通……這可是一件得不償失的投資……此時政府決定興建大老山隧道，長遠地解決往市區分流汽車的效果。
畢架山隧道: 【新舊對照】1981 年羅湖禁區 + 羅湖站
兩邊隧道口建築風格幾乎一模一樣，上方有三組文字，從左到右是「1906」（興建年份）、「Beacon Hill Tunnel」（隧道英文名） 、「1910」 畢架山隧道2025 （竣工年份）。 現時舊隧道是中華煤氣的煤氣輸送管道，沙田入口外的舊路基成為了煤氣公司露天工地，一直延伸至沙中線隧道。 從顯徑邨小溪旁的晨運徑，兩分鐘不到的步程就到達隧道沙田入口，途中遇到幾位晨運客，算得上熱鬧。
畢架山隧道: 巴士路線數目
第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊隧道關閉。 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣（1984年啟用，750毫米直徑）及天然氣。 這條舊隧道並未列入香港法定古蹟，也未作任何歷史價值評級，只有隧道出入口的兩幅花崗巖磚牆得到完好保留，上面仍可隱約看到磚上標示的隧道名稱「Beacon Hill Tunnel」、施工和竣工年份（1906、1910）。
畢架山隧道: 路線資訊
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畢架山隧道: 使用狀況
意外共造成12人死亡，是香港境內死亡人數最多的鐵路事故。 由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。 畢架山隧道 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 畢架山隧道2025 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。
畢架山隧道: 遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨
2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。 在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站及與馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。 畢架山隧道2025 而且，東鐵綫亦吸引了不少水貨客、跨境學生、中國大陸旅客（東鐵綫能連接福田口岸與羅湖口岸）以及馬迷（馬場站在沙田馬場有賽馬賽事時或進行雙邊投注時會開放）等區外甚至境外居民乘搭，增加東鐵綫的乘客量。 筆架山隧道（英語：Beacon Hill Tunnel），是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。
山頂上的白波為民航處航道監察雷達，在此可飽覽港島東區風光，包括鰂魚湧、筲箕灣、柴灣、東龍島、石澳、蒲臺島、大潭等。 柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峯 ，連接大潭水塘及畢拿山 ，交通方便。 上世紀初，九龍大部分地區包括畢架山隧道工地仍未有電力供應，因此以蒸汽發電機提供 100V 畢架山隧道 至 120V 電力予隧道、工地及宿舍等照明，及下面將介紹的「校直」用途。 文獻《The Engineer》（1911 及 1913）分別詳細描述畢架山隧道施工情況。 當時沙田第一條直井於興建中被颱風摧毀，於是稍後挖掘另一條直井。