1986年4月23號，大圍站啟用，取代臨時車站。 1990年代，大圍站有自己站務經理，結束咗一站兩管時期。。 沙田市中心總站平面圖2025 沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 一、二號月臺，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月臺，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。 大部份時間，北行泊1號月臺，南行泊4號月臺。
香港電合新聞：九巴撞商場扶手電梯 司機及男途人輕傷 (2013年3月30日) 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2015年2月24日，. 本網站提供的資料及內容只供一般資訊及參考之用，恆基租務代理有限公司並不對本網站所提供之資料及內容的準確性、可靠性或及時性作出任何聲明、陳述、保證或擔保。 2020年6月28日：下午五時許，一輛新巴798線往調景嶺站方向的Enviro500 MMC （6178／VE4815）在駛離此站時遭巴士站柱躉旁的鐵架擊中，導致巴士上層左邊多塊車窗被掃毀，事件中7名乘客受輕傷。 整項翻新工程耗資六百多萬元，九巴於2001年1月12日舉行揭幕典禮，是全港首個「多媒體智能巴士總站」（Multi-media bus terminus）。 穩妥地希望採用「先賣後買」，但又希望可做到無縫交接，同時又能借取「按揭保險」的換樓客就要留意。 基於「按揭保險」只能作自住原則，如果舊有物業本身沒有按揭保險在身，新購入的物業可以照樣申請「按揭保險」，但前提是在「按揭保險」批出前，舊有物業必須完成交易，所以謹記新物業在訂立完成交易日期時，必須較舊物業為遲。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士48P線
逾300名市民聞訊趕至聲援，並包圍沙田站車站控制室，要求車站職員交代事件，期間，有人在車站內損毀設施，向控制室玻璃噴紅色大字，現場附近店舖紛紛落閘。 沙田市中心總站平面圖2025 警方接報後，派出多輛警車到沙田站外排頭街增援。 晚上9時42分，因應東鐵綫沙田站有突發情況，為確保乘客及員工的安全，沙田站暫時關閉，東鐵綫列車不停沙田站。
到1979年，整個墟市更被完全拆卸，部份土地用作興建新城市廣場。 沙田市中心總站平面圖 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。 2003年，沙田站同連城廣場再次大翻新，車站加多種指示同埋將收費區大堂翻新，大堂轉以白色為主，將失物認領處改建做警崗。 但令部份乘客要出閘至可以去客務中心認領失物，造成一定程度嘅不便。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
沙田市中心總站平面圖: 沙田中心 筍盤推介
轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 沙田站（Sha Tin Station）位於新界沙田區沙田新市鎮沙田市中心沙田車站圍1號，是港鐵東鐵綫車站，月臺設於地面，與大埔公路 – 沙田段北行綫為鄰。 沙田市中心總站平面圖 沙田站在1910年10月1日啟用，與粉嶺站同為香港現存最早啟用的重鐵車站。 2018年8月14日上午11時30分至12時，汽車交通運輸業總工會九巴分會及龍運分會在沙田新城市廣場巴士總站發起封站行動抗議。 期間示威者拉起橫額及築起人牆，封鎖巴士總站的出口，部分巴士惟有利用沙田正街的入口離開，有乘客則獲安排在總站外上車。
- 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
- 當然第二個條件，就是本身對放租沒有太大反感。
- 倘若閣下須行使任何應有權利時，可按以下地址聯絡我們，並在通訊中註明「保密」字樣。
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2014年5月22日：下午五時許，一輛47X線往秦石方向的Enviro500（ATEU24／PK662）離開此站時與一輛行走往大埔墟站方向的新界專綫小巴28K線豐田Coaster（LY9044）相撞，8名乘客受傷。 九巴為此站各候車月臺編制號碼，每個月臺對上天花懸掛號碼燈箱，並於指定位置設有乘客指示牌，方便乘客到合適月臺候車；亦即下表所列的「月臺號碼」，底色根據九巴2010年在該站豎立的指示牌所示。 據瞭解，彩禾苑有3房大單位供應，由1房至3房間隔都有；部分座向東面或南面的高層單位，或可遠眺城門河、沙田以至馬鞍山一帶景觀，非常開揚。 沙田市中心總站平面圖 沙田市中心總站平面圖 居屋2022中的七個居屋項目，除了北角驥華苑、啟德啟欣苑及馬頭角冠山苑，會成為叮噹頂頭大熱外，將軍澳「昭明苑」跟沙田「愉德苑」對用家來說，也屬於不俗的選擇，皆因兩個樓盤均位於成熟發展私樓旁。
沙田市中心總站平面圖: 沙田蔚景園2房 以637萬元獲用家承接
沙田中心商場於1997年9月至11月，以至2015年11月起進行大型翻新工程。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於沙田站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 沙田市中心總站平面圖 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類810沙田（偉華中心）↺馬鞍山（雅典居）$6.5或以下$0.5所有優惠細則撮要： 1.
沙田市中心總站平面圖: 車站結構
此外，佳寧大廈，安寧大廈24-27樓A室及唐寧大廈，嘉寧大廈24-27樓D室，更可享全河景，可遠眺至八仙嶺及近至中央公園一帶景色。 由於這些大單位是沙田市中心內擁有最美麗景色的單位。 因此業主也極少放售，因此很多買家也要等幾年才能遇到。 ）是一座位於香港新界沙田區的商住物業，由恆基兆業發展興建，並由旗下的恆益物業管理公司作物業管理，此項目由李景勳建築師負責設計，1977年開始設計，於1981年12月落成入夥，為沙田市中心發展範圍內最早落成的屋苑，共有八座樓宇。 商場部份主要設於L3樓（L1樓亦有少量商店），並與整個沙田市中心的行人天橋網絡及港鐵沙田站作無縫連接，居民和顧客前往港鐵站及沙田市中心各處可以全程不用日曬雨淋，也免於出現人車爭路的情況，而L1樓及L2樓全層則為停車場。
沙田市中心總站平面圖: 月臺類型
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 車站位處沙田市中心，大堂設有天橋連接新城市廣場，亦直接通往車站上蓋物業連城廣場（前身為九廣鐵路大廈），人流絡繹不絕。 沙田市中心總站平面圖2025 2001年3月18日，為方便市民在沙田轉車，本線總站遷往沙田市中心巴士總站。 前身為1990年9月1日設立，早上繁忙時間來往黃泥頭和沙田市中心的83K特快班次，為廣源邨的居民提供往來沙田市中心的接駁服務。 1991年3月1日，此特別班次擴展服務至下午繁忙時間並於1996年4月29日改為83S，來回程不經83K線所途經的愉翠苑、沙田第一城、瀝源邨及禾輋邨。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士81線
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,250，年齡中位數為 45.7歲。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 沙田中心商場部份設於一樓（L1）及三樓（L3）。 一樓設有管業處、琴行、醫務所及髮廊，其餘部份為停車場及住宅大堂。 三樓商場則設有多間零售店舖，包括時裝店、美容店、相片沖哂及影印店、多間珠寶金行、地產代理、Sasa化妝品店、XC LAB 單剪專門店 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）及一間7-11便利店。 商場也開設了不少銀行，包括開業多年的匯豐銀行、渣打銀行、上海商業銀行、中信銀行國際及中國工商銀行（亞洲）等。
沙田市中心總站平面圖: (一) 港鐵、專營巴士及專線小巴服務
駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通情況。 西貢鄧肇堅運動場位於西貢福民路41號(毗鄰西貢巴士總站)，重建後於2002年10月18日啟用，歡迎團體租用。 雖然第一城開則多樣化， 但不少單位呈現「五門歸心」、「眼鏡房」佈局，放置傢俬較難，採光度較低。 至於景觀， 屋苑周邊較多居屋，普遍外望樓景、街景，不算高質。 第一城戶型多元化，盤源充足，放盤量高，加上連接屯馬線及東鐵線，吸引分支家庭及就讀區內的內地生支撐租務需求。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士284線
所有設施均按照國際田徑聯會的標準設計和興建，適合進行田徑訓練和舉行國際田徑賽事。 第五屆東亞運動會的田徑項目曾於2009年12月在這個運動場內進行。 第一城站現為屯馬綫其中一站，日後屯馬綫全線通車，第一城居民只需於紅磡站轉一次線，使能直通港島、九龍市區和新界西。 第一城每層 2 沙田市中心總站平面圖 至 沙田市中心總站平面圖 3 梯、4 至 8 夥，合共提供 10,642 個單位，實用面積介乎 284 至 853 方呎，間隔包括 2 至 3 房，主打細兩房戶，供應佔總數 6 成。 沙田第一城（City One Shatin）臨沙田城門河而建，鄰接港鐵第一城站，由長實、 新鴻基、恆基、新世界等龍頭發展商合作發展，於 1981 年至 1987 年分 7 期落成，共設 52 座分層大廈。 1983年5月2日，第二期電氣化工程完成，電氣化列車的總站延至大埔墟車站，但仍有區間車以本站為總站，以疏導沙田車站人潮。
沙田市中心總站平面圖: 途經路線資料
另一方面，屋苑基本設施充足，雖然樓齡高，但保養得宜，未來應沒有太大維修開支，樓價料穩步上升。 因為第一城樓齡已高，加上五門歸心格局老套，不少自住用家，都情願花幾十萬，將單位翻新，重執間隔。 第一城單位廳型實用，有曲尺廳、方形廳、日字廳、中央廳等，只要兩房分隔執一執，即能破局。 除了 1 期、2 期、3 期、六期部份單位外，屋苑單位普遍設有窗臺，而 3 房連套房或以上的戶型，部分設露臺，方便晾衫，栽種小盆栽。
沙田市中心總站平面圖: 轉乘優惠
第一城 3 房 2 廳連套房及工人套房的單位，約 819 至 854 方呎，客源主要為區內換樓客，最適合攜老帶幼，又有聘請家傭的大家庭。 沙田第一城大兩房 327 呎嫌 284 呎太細，可選擇第一城大 2 房，與細 2 房的主要分別，在於廳的空間較大，可劃出多一個廳，而且不設窗臺。 細 2 房則主要集中在 4 期和 5 期全數單位，此兩期亦是最接近愉田苑和第一城站的期數，密度是整個屋苑最高，景觀多數為樓景，算是十大屋苑之中最基本配置。 第一城被居屋包圍，大部分單位外望樓景、街景和內園景，僅少量向西北和東北單位，享城門河景。 論景觀，整個屋苑都不算高質，各期價格差異，源於戶型不同。 第一城有泳池、籃球場、網球場等少量康樂設施，惟不設住客會所，以第一城的樓齡和規模而言，管理費每呎近 $3，費用不算便宜。
沙田市中心總站平面圖: 香港樓宇目錄
沙田站周邊亦有新城市商業大廈、新城市中央廣場與康樂及文化事務署總部，加上單係沙田市中心就已經有7個私人屋苑同埋有離沙田站唔遠嘅公共屋邨瀝源邨同埋禾輋邨，所以吸引好多居民搭東鐵綫出入九龍及新界之間返工返學，令人流絡繹不絕。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 為應付沙田新市鎮發展帶來之額外人流，當局於1977年宣佈耗資港幣5,600萬元重建沙田車站。 政府隨後又決定在沙田車站上蓋興建樓面面積達22,000平方米的10層高政府大樓，供新界民政署等與新界發展有關的政府機關遷入，預計在1980年落成；並設行人天橋橫跨大埔道，通往附近的沙田區內線巴士總站，橋上設商店以善用空間。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
搵地(OneDay)
此站一直是沙田地區僅有的鐵路車站，直至1956年崇基學院遷入沙田，鐵路當局增設馬料水車站（今大學站之前身）為止。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。