大橋上重會包括埋電車系統，希望跨海大橋可以成為香港嘅標誌性建築物。 由於當年起跨海大橋成本好貴，同埋影響維多利亞港船去行，所以擱置咗。 英國1841年到1997年統治香港期間，海防軍隊主要係放響中環（今日叫金鐘嘅部份），鯉魚門同尖沙嘴一帶。 成個維多利亞港都布有軍事設施，其中荔枝角灣附近同鯉魚門有魚雷庫。 因為維多利亞港係主要航道，所以古時係有軍隊駐守。 據史書所講，大宋已經有軍隊留守官富場，即係今日嘅九龍灣成個海灣。
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究專家就香港整體交通作出研究，首次出現過海鐵路隧道計劃的雛型。 香港西區隧道有限公司在1997年獲西區海底隧道30年的專營權。 因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔，被喻爲「有錢人的海底隧道」。 在2001年，平均每日行車量只有39,700架次，遠低於可供行車數目的180,000架次。 維多利亞港上雖沒有橋樑橫過，但它的底下現有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區海底隧道，以及1998年通車的西區海底隧道。 太平山山頂早年就發展得很好，設立了香港最早通車的公共交通工具－－山頂纜車，沿途可飽覽維多利亞港美景。
維港: 維港匯
其後地政總署公佈地皮由信和置業、會德豐地產、世茂房地產、嘉華國際及爪哇控股組成的財團以172.9億元投得，每呎地價達1.75萬元。 地價打破同年2月鴨脷洲利南道住宅地錄得的逾168.55億元紀錄，曾經成為香港最貴住宅地王，並被媒體稱「長沙灣地王」。 不過地王紀錄只維持約半年，由新地以251.61億投得的啟德第1F區1號地盤取代。
- 由長實地產發展，項目於2015年8月開始銷售，於2016年6月入夥。
- 今天的維多利亞港在多次填海造地後面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船隻在海上航行會搖曳不定。
- 維多利亞港的水位高度最高的紀錄爲3.96米，紀錄於1962年臺風溫黛襲港期間產生。
- 維多利亞港（英語：Victoria Harbour）簡稱維港，是位於中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。
- 根據2004年嘅資料，維多利亞港面積係41.88平方公里，平均水深有12米。
- 儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但爲避免再次引起訴訟，政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。
另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的羣山所包圍，形成港口四面環山，強風因而爲山勢所阻。 港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船隻在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。 此外，由於香港氣候暖和，港口終年不結冰，船隻可自由進出。 有關工程的建議已經存在了一段長時間，目的是舒緩紅隧的交通流量壓力。 維港 香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。 倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍的黃埔，並考慮同時興建鐵路管道。
維港: 維多利亞港地理位置
1967年，政府檢討香港交通同時，邀請英國交通研究部門就香港整體交通做研究。 因為噉出現第一次過海鐵路隧道雛型，1982年同前地鐵修正早期系統第四期工程一齊啟用。 此外，1970年亦都曾經建議喺九龍尖沙咀起另一條過海鐵路隧道連接香港島嘅上環，因為資金同埋人口問題而拖延。 西區海底隧道，簡稱西隧，係香港第三條過海行車隧道，亦係全港首條雙程3線行車嘅過海隧道同埋全港最大嘅海底隧道。
因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12釐米，平均每年上升2.3毫米。 在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年後，維港水位已急速下跌。 中環渡輪碼頭（港外線碼頭）的行人路牌上可以看見來往離島及新市鎮碼頭的編號。
維港: 香港維港日
維港1號位於啓德新區承豐道21號（中原樓市片區：啓德新區）。 地盤面積約為208,266平方呎，規劃作私人住宅用途，最低及最高的樓面面積分別為55,062平方米及91,770平方米。 政府在2017年10月進行招標，到同年11月10日截標時共有11個財團入標。
維港: 項目背景及動向
新世界第一渡輪服務有限公司，簡稱新渡輪，於2000年1月15日起接辦原本由油麻地小輪所經營的8條以持牌形式營運的港內及離島客運渡輪航線。 現時在維港內經營有：中環←→長洲、中環←→梅窩、中環←→坪洲、尖沙咀←→梅窩←→長洲、北角←→紅磡及北角←→九龍城航線。 海軍基地變身新政府總部，英國皇家海軍在維多利亞港旁的前「添馬艦海軍基地」當下是一塊很大的空地，該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。 添馬艦發展工程包括興建三座建築物，總建築面積136,000平方米。 第二座是政府總部大樓低座，包含行政長官辦公室，行政會議辦公室等，樓高10層。 山頂是遊客熱門的遊覽地方之一，香港的壯麗美景可盡收眼底，而晚上來到此地，從山上俯瞰世界著名的香港夜景，可感受香港動感之都的魅力。
維港: 維多利亞港地理特性
而且喺1987年至1999年期間，維多利亞港嘅水位更以每年平均22毫米嘅速度上升，升幅係全球水位上升速度嘅十倍，不過，1999年之後，維港水位已經急速下跌。 所有新盤內容，包括物業資料，圖片等均由28Hse編輯部輸入。 維港 以上的物業資料只供參考，一切以發展商最新公佈爲準。 香港旅遊發展局並非產品或服務供應商，故將不會就有關產品和服務承擔任何責任。 如有爭議，香港旅遊發展局及主辦單位保留最終決定權。
維港: 維多利亞港港口簡介
維多利亞港地處香港島與九龍半島之間，港闊水深，自然條件得天獨厚，可以停泊遠洋巨輪。 維多利亞港有三個主要出入水道，是進入香港的門戶，維多利亞港有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。 整個港區的碼頭和貨物裝卸區總長度近7公里，進出港的輪船停泊時間只需十小時左右，效率之高爲世界各大港口之冠。 二次大戰之後，政府曾經諗過天星小輪負唔荷負荷到，喺1950年代重新研究跨海大橋計劃。 當時建議緊跨海大橋包括埋海底隧道方案，但係因為大橋破壞景觀而第二次被擱置。 後來，政府喺1955年決定研究起海底隧道嘅可行性。
維港: 維港1號 位置地圖
2005年，平均每日行車量達121,700架次。 1900年代初，承辦來往香港和九龍的小輪公司多達16家，海港上的渡輪一度蔚爲奇觀。 維港 由於太多公司承辦，擔心混亂，香港政府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。
維港: 維多利亞港海運繁忙
早期，維多利亞港已被視爲重要商港，直至後來海港西部的葵涌及青衣貨櫃碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通爲主。 現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。 香港現時處理的貨物對整個亞洲地區極爲重要，而且大部份貨物大部份地區與亞洲地區有關。 維港 後來隨着海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成爲了海港。 維港 維多利亞港全景圖，圖上方可見香港島的中環至北角一帶，圖下方是尖沙咀。 維多利亞港的水位高度最高的紀錄爲3.96米，紀錄於1962年臺風溫黛襲港期間產生。
維港: 香港填海工程
隧道全長1.97公里，連接香港島嘅西營盤同埋九龍油麻地附近嘅西九龍填海區，係香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，並且同機場鐵路嘅第三條過海鐵路隧道一齊起。 九龍出入口有20個繳費亭嘅收費廣場，當中4條行車線可以隨時改變行車方向，例如繁忙時間就可以畀同一行車方向提供12條行車線。 維港2025 並且喺油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口嘅交匯處包括17條接駁天橋、1條地下通道同埋好多段引道，連接4號幹線。 由於香港島同埋九龍半島高樓大廈滿佈，夜晚大廈嘅燈光令到維港兩岸變得好多燈，香港嘅夜景就因為噉同日本函館同埋意大利拿坡利，一齊列入「世界三大夜景」。 為慶祝特別節日同埋吸引遊客，每年維港上都會舉行幾次煙花表演。 2004年起香港旅遊發展局每晚都有幻彩詠香江嘅激光表演，匯演並且喺2005年成為全球「最大型燈光音樂匯演」。
維港: 維多利亞港海岸線長
今天，不少香港人開始關注維多利亞港的填海計劃，並開展了不少保護維港的運動，當中以保護海港協會最爲人所認識。 該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，後於1997年6月於立法局最後一次會議時成爲法例。 西區海底隧道簡稱西隧，是中國香港第三條過海行車隧道，1998年啓用，是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。 隧道全長2公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第一條雙程三線分隔沉管式隧道，並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。 該隧道設計先進，當中四條行車線可隨時改變行車方向，遇上尖峯時間便可爲同一方向提供12條行車線。 東區海底隧道簡稱東隧，是中國香港第二條過海行車隧道，1989年啓用。
維港: 維多利亞港香港維港日
已為發展項目的建造提供貸款或已承諾為該項建造提供融資的認可機構：中國農業銀行股份有限公司 (該銀行承諾書已經取消)． 已為發展項目的建造提供貸款的其他人：中海財務有限公司、China State Construction Finance II Limited． 本廣告及其任何內容僅供參考，並不構成亦不得詮釋成作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述、承諾或保證（不論是否有關景觀）。
維港: 維港·星岸
「空中客車A380」是空中客車公司最新的巨型客機，是全球載客量最大的客機。 2007年九月三日，A380在全球的環球首航停留香港的時候，特地選擇在維多利亞港上空以離開海面僅600米的高度進行來回低空飛行，讓香港的大批飛機迷和市民可以近距離欣賞空中巨無霸的英姿。 由於維多利亞港兩岸高樓大廈不少，很多市民從辦公室都能觀看A380，巨型飛機在美麗的維多利亞港低空飛行的鏡頭，被很多人拍攝後放在互聯網上以視頻廣泛流傳，也是當時香港本地新聞的焦點。
維港: 物業簡介
1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把小輪公司改名爲「天星小輪公司」。 避風塘與避風塘炒蟹，香港每年夏季不時遭受颱風侵襲，因此維多利亞港內設有多個避風塘供船艇躲避風雨及停泊，也有不少經營遊覽維港以及香港一些離島的船艇，部分更提供娛樂設施和餐飲服務。 銅鑼灣避風塘除了是遊艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理爲主，當中的「避風塘炒蟹」更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。 香港由於是一個優良的避風港和補給港，又位於東南亞與遠東航道的中心點，1997年香港主權移交以前，維多利亞港常有英國和美國軍艦停泊。 1997年後，仍常有不少美國軍艦來港進行補給，一般每次停留數天。
維多利亞港兩岸的天際線不斷蛻變，這其中不變的風景，是120年來穿梭於香港島與九龍之間的天星小輪。 渡輪既是城市居民平價便利的日常交通工具，更是各地遊客悠閒賞景、拍照曬圖的必遊景點。 政府於是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“淨化海港計劃”及“海港污水處理計劃”（原名“策略性污水排放計劃”或“策略性排污計劃”）以處理水質下降之問題。
賣方保留權利不時改動發展項目或其任何部分之建築圖則及其他圖則、設計、裝置、裝修物料及設備等。 就本廣告/宣傳資料內由第三者或外界(包括網站)提供的資料之完整性、準確性、及時性及可靠性，不會構成賣方的任何形式的陳述、承諾或保證。 當時的渡海泳由九龍尖沙咀公衆碼頭遊往中環皇后碼頭，賽程長1600米。 但由於海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。 當下政府稱東部已漸漸改善，加上在一些機構如香港業餘游泳總會倡議下，有意再度舉辦渡海泳以吸引旅客，但公衆反應仍未有共識。 2005年港九拯溺員工會亦曾計劃以發動救生員進行集體渡海泳爲爭取權益。
維港: 維多利亞港中流作業區
維多利亞港日間藍天白雲碧水，小船和萬噸巨輪進出海港，互不干擾，到了夜晚便更加燈火璀璨，締造“東方之珠”的壯麗夜景。 天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，曾被美國《國家地理雜誌》列爲“人生50個必到的景點”之一。 由於港闊水深，中國香港亦因而有“東方之珠”、及“世界三大夜景”之美譽。 早年已被英國人看中有成爲東亞地區優良港口的潛力，後來從清政府手上強佔香港，發展其遠東的海上貿易事業。 維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導中國香港的經濟和旅遊業發展，是中國香港成爲國際化大都市的關鍵之一。