除此之外，白皮書還提出加快鐵路口岸建設，與香港協調推進廣深港客運專線鐵路口岸規劃建設，加快福田地鐵口岸和皇崗口岸的設施整合。 【導語】： 深港西部快速軌道作爲深港軌道連接網的西部線網，其重要性和關注度都是極高的。 當年規劃西鐵線時因應往屯門的走線，天水圍的車站被逼設於遠離市中心的南部邊緣。 康說…根據維基百科，穗莞深城際軌道交通於深圳的總站是福田站而不是前海站，屆時乘客應該會在福田站轉乘高鐵往香港，所以穗莞深線沒有需要直通香港。
值得留意的是，從深圳灣口岸等深港其它陸路口岸的情況看，現今的車流客流都已顯著超過最初的設計能力，也給口岸的運作帶來較大的壓力，未來蓮塘/香園圍口岸的車流客流情況，還視乎未來的實際需求。 港深西部快速軌道2025 深港兩地東面的文錦渡和沙頭角兩個陸路口岸，礙於地理限制，這兩個口岸難有再擴建的空間，現有對應的交通連接也不夠便利，而蓮塘/香園圍口岸位於文錦渡和沙頭角之間，新建口岸加上新建道路的配合，正好優化現有的佈局。 未來深港陸路跨境貨運將形成「東進東出、西進西出」的格局，蓮塘/香園圍口岸將成為「東進東出」的大通道，深港跨境交通重新分流，形成更加合理的佈局。 【文匯網訊】作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已於3月14日全面接通。 年終於承認，這條連接線不能解決屯門公路擠塞的情況，如果由屯門出尖沙咀，無論是行車的裏數和時間，經連接線都比不上使用屯門公路方便(見表三)，往市區工作的市民仍然要選擇屯門公路。 爲減少對周圍環境和居民影響，深港西部通道深圳側接線工程方案經過3次調整和優化，綜合居民、專家等各方意見，由最初的高架橋方案改爲全封閉下沉式道路組合方案。
港深西部快速軌道: 深港西部通道
除此之外，白皮書還提出加快鐵路口岸建設，與香港協調推進廣深港客運專線鐵路口岸規劃建設，加快福田地鐵口岸和皇崗口岸的設施整合。 雙方應以領導人重要共識為基礎，維護兩國關係政治法律基礎，互為合作夥伴、互不構成威脅、相互支持對方和平發展，推動兩國關係沿著正確軌道健康穩定發展。 雙方應積極妥善管控矛盾分歧，維護和深化以互利共贏為特點的務實合作關係。
- 跨海大橋斜拉索爲防止飛鳥誤撞，採用銀灰色；採用排水管集中將橋面污水排入海面以下避免影響淺灘生物。
- 學者指該項目具體走線、造價及時間表等一律欠奉，批評港府歎慢板，基建未先行，拖慢發展步伐。
- 西部快速軌道就可以自國內各地飛抵深圳後出中國境進入禁區坐列車到香港客運大樓登機，而且國泰同國內航空公司codeshare既話行李更加可以直掛目的地…
- 早前中央宣佈前海擴區，面積由大約15平方公里擴展到120平方公里，香港更要配合中央政策，全力發展新界北，全面駁通港深交通網。
- 筆者早前一篇《北環線宜接駁落馬洲》，提出對北環線定線的意見，其後從不同渠道收到不少迴響，大家的意見也相當有參考價值，亦令筆者覺得自己之前的建議被當局定下的諮詢框架束縛著。
1997年，深港西部通道可行性研究工作已基本完成，擬建跨海大橋經過深圳灣，項目獲中華人民共和國國務院。 根據前期規劃，深港西部快速軌道全長42公里，其中深圳段25公里，在前海一帶開始穿越海底;香港段17公里。 深港各設兩個站，共4個站，總投資500億元，建設工期爲7年，原計劃在2020年-2030年期間建成通車。 拜登在當地時間早上到馬裏蘭州的沃爾特里德國家軍事醫療中心接受體檢，約三個小時後離開，並返回白宮。 拜登上一次接受體檢是在2021年11月，當時醫生的評估指他健康、充滿活力。 年屆80歲的拜登是美國最年長的總統，由於他計劃連任，外界都非常關注他這次身體檢查結果。
港深西部快速軌道: 政府稱洪水橋返前海跨境鐵路「值得探討」 地底早已預留加建空間
深港西部通道深圳灣大橋除設有行車路燈外，還設有絢麗燈飾配合特別節日慶典，使通道在夜空中放光芒，景觀照明不採取直射燈光而選擇散射燈光，產生一種夢幻般景象，襯托出大橋雄偉壯觀結構。 申訴專員公署主動調查後昨公佈調查報告，揭食物環境衞生署「四宗罪」，包括檢控率極低、處理阻街愈巡愈差、阻嚇力不足及處理投訴效率低。 港深西部快速軌道2025 該署執法工作未能對症下藥，部分阻街黑點雖巡查頻密但執法數字不高，阻街黑點的巡查及執法數字亦有多達數倍差距，而現行的懲處對重複違規者及嚴重個案欠缺阻嚇力，重犯者人均違例7.5次。 申訴署建議當局應全面檢視現行法例罰則，包括提高票控條文的最高和定額罰款金額，並研究引入累進式罰款機制。 日本財務大臣鈴木俊一表示，政府選擇學者植田和男為下任央行總裁，是因為預期他能夠幫助保持通脹目標、維持經濟增長和薪酬上升。
文件指，按2013年價格計算，該項目香港段的造價逾1,100億元，顧問評估認為雖然兩條支線能增加客量，惟經濟效益仍有待驗證，該項目最終因整體財務可行性成疑而擱置。 港深西部快速軌道2025 港深西部快速軌道2025 深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的“港深西部快速軌道”，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 但廣東相關交通部門負責人指出，隨着前海方案實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，如此為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 2011年，香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略2000》之研究方案，當中包括港深西部快速軌道、赤鱲角線、后海灣線及東湧綫支線／延線往港珠澳大橋香港口岸。
港深西部快速軌道: 深港西部通道交通流量
2003年8月28日，深港西部通道主體工程深圳灣大橋開工建設；線路工程由深圳灣大橋（深圳灣公路大橋）、深圳灣口岸（一線口岸）和深圳側接線（月亮灣高架橋與東濱隧道）三大部分組成。 1996年，《開放導報》提到深港西部通道工程項目，擬建深圳至香港西部過境通道，曾一度有鐵路設計方案；11月，原中國國家交通部批准深港西部通道項目建議書。 深港西部快速軌道，前身深港機場接駁線（深港機場鐵路），軌道基本線位是連接港深西部地區和香港國際機場、深圳寶安國際機場以及通過深圳前海地區，和香港的西北部支線連接兩地的交通網。 陳帆回應指出，政府願意於部分鐵路項目公開招標，例如來往洪水橋及前海的鐵路，認為中標者可引進其他資源協助建設，相信對造價有裨益。 港深西部快速軌道 這個建議是為了完全取代「港深西部快速軌道」而設的，屯門至大嶼山的跨海鐵路的服務對象是過境乘客與境內居民並重，缺少任何一方都會令建議變得不太可行。
港深西部快速軌道: 粵政府3年規劃重提「港深快軌」 團體質疑計劃翻生 (20:
實施廣州、深圳、珠海、惠州等機場改擴建，新建珠三角樞紐(廣州新)機場。 兩地交流更加頻繁，計劃指會爭取國家儘快將粵港澳直通車的行政許可事項明確授權廣東省組織實施，研究制定推進全面放開香港澳門私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地的政策。 優化空間發展格局、國際科技創新中心建設、構建現代化基礎設施體系、協同構建具有國際競爭力的現代產業體系、推進生態文明建設、建設宜居宜業宜遊的優質生活圈、加快形成全面開放新格局、共建粵港澳合作發展平臺、保障措施。 港府於年底的諮詢將重提北港島線，根據《鐵路發展策略2000》的方案，北港島線由目前港島線的炮臺山站，經維園、會展、添馬艦，再連接東湧線的香港站，形成一條平衡港島線的新支線，有助分流過海乘客到東湧線及將軍澳線，紓緩北角至銅鑼灣段的擠迫情況。 據香港方面原先的評估，蓮塘/香園圍口岸在建成後每天可以處理旅客3萬人次和車輛17850架次，併產生相當大的經濟效益和協同效益。
港深西部快速軌道: 規劃建築頻道最新文章
立法會文件指出，港鐵按2018年12月價格計算，預計車站建造成本約為41億元。 港深西部快速軌道 政府預料，洪水橋站將於2024年動工建造，需6年時間，在2030年竣工。 2014年9月，香港《鐵路發展策略2014》（訂立香港鐵路網絡直至2031年的發展藍圖）出爐，不包括深港西部快速軌道方案。 根據前期規劃，深港西部快速軌道全長42公里，其中深圳段25公里，在前海一帶開始穿越海底;香港段17公里。
港深西部快速軌道: 科技妖獸圍中國
廣東省交通運輸部門對大公報透露，作為粵港澳大灣區城際鐵路網「廣深主軸」的重要組成部分，穗莞深城際「（廣州）新塘至深圳機場段」已通車，「新塘至白雲機場T2段」正加速鋪軌，擬今年底開通；而在建的「深圳機場至前海段」計劃於2024年底建成通車。 鐵路接通之後不單有助令深港兩地的人流、物流互動更加頻密，同時能夠促進深港雙城在現代服務業、高端金融業、現代物流業、國際會展業等多個領域深入合作。 跨境基建令香港居住，深圳上班變成現實，香港居民既可以繼續享受香港的教育及醫療等福利，同時也可以乘著深圳的發展機遇去進一步發展事業。 隨著商務人士及高端技術人才的頻繁往返，我認為港深西部鐵路未來將帶動兩地的商流及技術流，增加「深圳灣優質發展圈」的優勢。 現時香港與深圳西部的跨境通道，2007年開通的深圳灣大橋和深圳灣口岸。 根據統計處的資料，新界東三區(即沙田大埔北區) 人口為 182.5萬，而新界西(即屯門元朗荃灣) 三區217.5萬。
港深西部快速軌道: 深港西部通道建設歷程
鼓勵粵港澳高校開展相互承認特定課程學分、實施更靈活的交換生安排、科研成果分享轉化等方面的合作交流。 開展粵港澳青少年研學旅遊合作，舉辦「港澳青少年國學夏令營」「粵港澳青年文化之旅」「粵港澳大學生嶺南文化研修班」「香港青少年國防體驗營」等活動。 深圳與香港之間目前已開通有6個陸路口岸，但隨着形勢的發展，現實中出現了一些新的問題，客觀上需要進行佈局優化和功能優化。 比如，有貨運功能的皇崗口岸位於城市的中心位置，大量貨車通關，難免對城市交通以至居民生活造成相當的影響，文錦渡口岸是兩地生鮮進出口的主要通道，大量貨櫃車進出也對城市交通產生相當大的影響。 港深西部快速軌道2025 運房局稱，擬議的北環線長遠可於古洞站往粉嶺北、坪輋等東面延伸，會因應發展新界北的最新土地用途規劃，為北環線預留彈性。
港深西部快速軌道: 深港西部通道服務設施
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，目前羅湖、西九龍等地人多，可不再考慮作為選址，建議深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。 換言之，東西兩條鐵路將會貫穿整個北部都會區，便利市民往返深港兩地，一方面，可搭乘東鐵綫至羅湖站，轉乘東部快軌，到坪山和阿波羅未來產業城等地；另一方面，亦可透過西部快軌，由香港國際機場，前往前海和深圳寶安國際機場等目的地。 謝來風認為，深港東部科技軸線發展從交通上有兩條線路支撐，一是依託「深港東部快軌」，可以快速將香港科學園、香港沙田科技園區，打通科技發展的協同創新鏈條；二是通過蓮塘口岸的東部過境高速連通，如在蓮塘口岸建跨境連接，把深港東部科技要素連通起來。 此外，香港人較多居住在羅湖，如果能夠通過東部快軌連接上龍崗、坪山，也是便利深港兩地跨境人士通勤。
港深西部快速軌道: 「港深西部快軌」研究推進 擬連通香港前海
他又指，較多香港人居住羅湖，能夠通過東部快軌連接上龍崗、坪山，亦便利深港兩地跨境人士通勤。 推動實施香港、澳門在廣東設立的研發機構按照與內地研發機構同等享受國家和廣東省各項支持創新的政策。 支持大灣區內地科研機構聯合澳門中藥質量研究國家重點實驗室和香港特別行政區政府中藥檢測中心，共同建立國際認可的中醫藥產品質量標準。 加快深圳東部過境公路建設，規劃研究港深西部快軌，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道。
港深西部快速軌道: 深圳車牌競價保證金可以自動轉下一期嗎
關注事件的本土研究社成員楊夏至表示，除了廣東省政府，深圳市政府早於2016年亦曾將「港深快軌」列入交通「十三五」規劃，種種跡象反映內地政府仍對「港深快軌」未死心。 跨境基建令香港居住，深圳上班變成現實，香港居民既可以繼續享受香港的教育及醫療等福利，同時也可以乘着深圳的發展機遇去進一步發展事業。 隨着商務人士及高端技術人才的頻繁往返，港深西部鐵路未來將帶動兩地的商流及技術流，增加“深圳灣優質發展圈”的優勢。 2021年9月，財政司司長陳茂波在電視節目中表示，有意見提出在洪水橋一帶興建連接香港與前海的鐵路，認為鐵路來往量大、環保和快捷，相信在新界西、前海和珠三角西面的地方設立快捷的交通基建的方案，是值得研究的。 上週一（9月6日）國務院公佈《全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放方案》（前海方案），提到將前海合作區域面積擴大至原本的8倍。 早前特首林鄭月娥出席立法會，多名議員問到，香港如何與前海發展接軌，林太回應指運輸基建連繫是重要一環，下月宣讀的《施政報告》會透露詳情。
港深西部快速軌道: 深港融合得把口 鐵路基建勁落後
該工程施工組織複雜，難度極大，大部分是在建成區，涉及面廣、工期緊，在以往的市政工程建設中比較罕見。 深港西部通道深圳灣大橋段道路採用吸音、減震、吸塵、自動清污設計；採用隔音板和隔音牆降噪。 港深西部快速軌道2025 跨海大橋斜拉索爲防止飛鳥誤撞，採用銀灰色；採用排水管集中將橋面污水排入海面以下避免影響淺灘生物。 深圳側接線東濱路地下挖開窗隧道；口岸監管區四周種植高大喬木，形成50米至100米寬綠化帶；口岸西側建一條50米至100米寬、近兩千米長人工河，通過水體減震；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。 深港西部通道北起深圳灣口岸、南至香港屯門藍地，全長5.5千米，道路設計速度100千米/小時；項目實際總投資額160多億元人民幣。
據深圳市人民政府口岸辦官網信息，在深圳260千米的海岸線和與香港接壤的27 .5千米的陸地上，深圳已擁有經國務院批准對外開放的一類口岸15個。 據悉，沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋全長3 .3公里，北面連接蓮塘/香園圍口岸，南面接駁香港龍山隧道與粉嶺公路交會處。 而香港新建的連接到蓮塘/香園圍口岸的口岸連接路全長約11公里，口岸連接路建成後，將成為香港東部的一條通道，在香港境內來往蓮塘/香園圍口岸，乘車就不需要途經粉嶺和上水的繁忙道路，在香港內的行車時間將會大大縮短。 北部都會區願景令人期待，港深西部鐵路讓人遐想，期望早日變為現實，打通“任督二脈”，早日實現“軌道上的大灣區”，使人流資金流物流暢通無阻，讓香港在大灣區的舞臺上閃耀魅力光芒。 我認為進入天水圍的支線走線可再深入討論;天水圍區內輕鐵接駁西鐵的載客量始終有限,加上輕鐵載客原意屬短程服務,加上日後洪水橋新發展區人口增長,天水圍居民恐怕逼不上西鐵;而支線方案可以分流南北居民客量,避免過分集中現有一西鐵站. 在天水圍北的人口，多為低下階層和新移民人仕，他們對大型公共交通系統有一定需求，即使現時有輕鐵，但仍需經過較長車程才能到天水圍站（包括候車時間，估計需要半小時出天水圍站），相當不便。
香港特別行政區政府（香港特區政府）和深圳市人民政府正透過「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」（「專班」）及其「技術小組」推動港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目，其中首階段研究工作已完成，確立了項目的策略價值和必要性，並擬定項目的初步可行方案。 項目將連接洪水橋／廈村新發展區至前海，加強香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，配合公路網絡，使兩地聯合成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐。 根據報告，港深西部快速軌道的其中一個部份，便是興建連接深圳西部（前海）及新界西北（洪水橋）的跨界支線。 報告提到，鑑於建造一條海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制，以2013年價格計算，成本預計超過1,100億港元，其經濟效益又有待驗證，例如要考慮前海與香港之間預計的跨境運輸需求，相關需求要取決於前海發展的步伐，以及其對香港的影響。 該項目另包括興建連接香港機場和深圳寶安機場的主線；以及連接屯門南及小蠔灣的支線。 在西邊，深圳方面對於深港西部快速軌道尤為重視，雖已探討、協調多年，但深港西部快速軌道至今仍未能有實質的進展。
港深西部快速軌道: 深港西部快速軌道進展
另外，淡馬錫上季亦持有311萬股百濟神州H類ADR，市值達6.84億元，是該主權基金的第五大持股。 香港政府近日積極支持發展虛擬資產，在昨日(16日)剛完成了首次的代幣化綠色債券發行，作為虛擬資產發展的重要里程碑，當中是點運作？ 港股窄幅偏軟，恒指較早時報20876點，跌111點，跌幅0.53%。 港鐵發言人表示，金鐘、北角等站的早上繁忙時段列車載客率平均為六成九，部分班次出現爆滿情況，會透過間歇性加密班次紓緩擠迫情況，長遠則要由港府檢討鐵路的發展。
港深西部快速軌道: 深圳科二補考要多久時間纔可以約呢
廣東省十四五規劃，談到「軌道上的大灣區」，「港深西部鐵路」正正是「暢通灣區」的最要基建項目，把香港和深圳的競爭優勢以新軌道進一步接通，塑造更多元化的產業發展。 香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）《規劃》明確「研究港深西部快軌」。 廣東相關交通部門負責人對香港文匯報記者表示，隨着《前海方案》出臺實施，前海與香港的交通聯繫將更加緊密。 今年國家將出臺實施《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，推進粵港澳大灣區建設，基礎設施的互聯互通至關重要。 去年國家發改委、粵港澳三地政府共同簽署了《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》，提出的合作重點領域之一就是推進基礎設施互聯互通。 框架協議中提到，要強化內地與港澳的交通聯繫，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系。
港深西部快速軌道: 蓮塘/香園圍口岸今年將建成 深港新建快道連接口岸
坪山區土地總地盤面積爲4,958平方米，約爲一個小型足球場的面積，總規劃建築面積連地庫停車場，超過23,000平方米，與香港最著名的名醫大廈——中建大廈的總面積相若。 他建議， 深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。 現時小西灣居民主要依賴小西灣道通往其他地方，通常是乘坐巴士及小巴，港府早年曾建議當時的地鐵公司由柴灣站延伸入小西灣，地鐵亦研究過以輕便鐵路連接小西灣及柴灣，但因路線迂迴、造價高昂等問題而未有進一步研究。 例如沙中綫項目，港英政府於上世紀60年代末已經聘請顧問構思，初期走線建議由火炭經慈雲山至尖沙咀，再過海至上環，但相關項目多次被擱置及更改走線，一直拖延至2012年才動工，至今其過海段仍未通車。