另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月臺、何文田站至顯徑站月臺、以及原馬鞍山綫月臺擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。
- 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。
- 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。
- 現時東鐵綫月臺加固及平整工程已大致完成，隨着2022年5月所有港鐵中期翻新列車退役，並且在使用新停車位置後，將於2023年中開始在馬場站及大埔墟站安裝月臺閘門。
- 位於貿業路與新都城二期之間的寶琳站，車站大堂及月臺位處地面，月臺屬港鐵罕有單側式月臺設計；正因如此，此站至將軍澳站一段的最高列車容限為每兩分半鐘一班車，使坑口開往此站的列車，須待此站列車開出後纔可駛過去。
- 是次事故導致觀塘綫觀塘站至調景嶺站之間的服務一度停頓近4小時，期間港鐵派出接駁巴士接載受影響乘客往返觀塘站至油塘站之間。
- 因此，市區綫列車可以按需求隨意調配，達致市區四綫車務安排互通，但是亦較少機會市區四綫同時間故障。
政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300夥、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不準興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，於4月19日起就第一期物業發展項目招收意向。
港鐵尾班車: 上水站
而重組巴士路線會亦令市民被迫「搭貴車」，質疑運輸署讓港鐵得益，令市民欠缺交通選擇。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 港鐵尾班車 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。 美孚站的D出口轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至荃灣綫的美孚站。
由於僅屬臨時性質關係，車站各項設備因陋就簡，月臺以木材築成，僅能容納六個或九個電氣化火車車卡，售票處及洗手間則以貨櫃權充，因此有「木頭站」之稱。 港鐵尾班車2025 話雖如此，車站東南面仍設有停車場，方便附近居民泊車轉乘鐵路。 此站亦設有失物及乘車優惠辦事處，處理包括傷殘人士車費優惠事宜；惟該處只設扶手電梯及樓梯來往地面，輪椅使用者須經車站已入閘區往返該處。
港鐵尾班車: 班次（以分鐘計算）
1975年11月30日，由於位於尖沙咀的九龍終點站已沒有適合位置可以擴充，而且周圍沒有可以發展空間，故九廣鐵路將九龍終點站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並聯同舊有的車站大樓進行拆卸，只餘下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 港鐵尾班車 港鐵表示，由於觀塘綫九龍灣站有自動月臺閘門設備故障，觀塘綫來往彩虹站及觀塘站的列車服務受阻。
土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。 持有屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫。 港鐵巴士K76S綫是K76綫之特別線，來往濕地公園路及天水圍站，只於平日星期一至五繁忙時間提供服務。 1999年，將軍澳站隨着將軍澳綫工程開始而正式動土興建；而直至2002年8月18日，車站隨着將軍澳綫通車而啟用。 而由於將軍澳綫設有寶琳站及康城站兩個上行終點站，而前往上述兩個終點站的列車均會停靠在車站1號月臺，屆時月臺及車卡內會有廣播提醒乘客該列車會前往的終點站；而由康城站前往坑口站或寶琳站的乘客亦須在將軍澳站下車後前往車站1號月臺候車，反之亦然。
港鐵尾班車: 車站主題
2012年9月開學初期，東鐵部的Enviro500 港鐵尾班車 12米（823、824）亦曾前來行駛此路線，以加強此路線的服務。 2018年10月2日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完竣，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。 2015年2月27日：因港鐵天水圍站總站用地須收回作居屋發展，天水圍站總站遷往臨時的橋昌路東公共運輸交匯處。 港鐵尾班車 乘搭頭等車資相等於該程普通等車資的兩倍，另外持有已登記的學生八達通的乘客乘搭頭等時亦仍會支付成人的頭等車資。 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的羅湖站和上水站之間增設羅湖南站，連接北環線東延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。 2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於《施政報告》中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳市羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。
港鐵尾班車: 將軍澳站
早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。 該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆鹹道南、梳士巴利道及九龍公園徑的架空鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場。 惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告。 港鐵尾班車 最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線。
港鐵尾班車: 天水圍站
所有港鐵車票（包括但不限於輕鐵車票、港鐵紀念車票及搭十送一車票等；不包括屯門－南昌全日通及指定日子使用的紀念車票），不會獲得免費轉乘優惠。 本綫於2003年11月24日起投入服務，原本為一條臨時路綫，最初往來兆康及天恆，以方便天水圍北居民往返藍地，只在平日繁忙時間提供服務，最初計劃九廣西鐵通車後永久停駛，但天水圍第四期和預留支線通車後發生大混亂而獲得保留。 港鐵尾班車2025 港鐵尾班車 由12月1日起，本綫的服務班次由9分鐘一班增強至6至7分鐘一班，服務時間及車費維持不變，以增加路綫的載客量。 配合沙田至 中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月臺自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。 新月臺閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用中國產月臺閘門。 由於港鐵擁有羅湖過境交通服務的專利權，故此站除服務上水居民外，不少新界西部的居民，以及往返機場的國內外旅客，都會先搭乘巴士或小巴到達此站，再轉乘東鐵綫經羅湖站前往中國大陸，因此此站由早到晚都是車水馬龍。
港鐵尾班車: 班次
而在2016年10月31日，一名83歲老婦在羅湖站月臺步出車廂時不慎由月臺空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。 原立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿綫加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。 不過鄭家富的言論令港鐵工會不滿，指港鐵員工通宵加班照顧乘客。
港鐵尾班車: 車站歷史
將軍澳站啟用初期，因鄰近的物業仍未完全入夥，加上距離尚德邨較遠，因此其客量一直偏低。 而大堂向寶邑路一側為落地玻璃窗，能讓站外的天然光照進大堂內，以增加大堂的明亮度。 而該落地玻璃窗曾因2019年反修例運動，部分玻璃被破壞，港鐵其後以鐵板覆蓋，由於鐵板為不透明物料，因此車站變得明顯昏暗，而相關鐵板直到2022年12月末才解封，而西貢區議員方國珊更表示不少街坊對此感到開心。 號月臺：迪士尼綫欣澳方向（右→左邊車門）月臺沒有設置空調，為確保通風充足，此站與欣澳站都設置了月臺閘門。 港鐵尾班車 第3階段：改造原有連接D1出口的樓梯於出口旁邊興建一條臨時鋼樓梯，然後封閉D1出口，以便進行擴闊D1出口的樓梯。