專綫小巴方面，27A線自2014年延長路線以服務白石角區以來，亦已在2015年8月加密班次，並自2016年1月起在早上及下午繁忙時段增設繞經港鐵大學站的特別班次。 為了實現科學園發展大計，政府於1998年推行「白石角發展計劃」，佔地118公頃，斥資6億元在香港中文大學對開的吐露港填造74公頃土地，前期基建工程於1999年10月動工。 調查結果顯示，大部分的受訪者於工作日使用公共交通工具往來科學園，超過七成的受訪者每天用少於一小時往來科學園。 與在二○一三年進行的同類調查相比，受訪者用於往來科學園及其居所的交通時間有所改善，每天用少於30分鐘往來科學園的受訪者比率由百分之十三增加至百分之十九。 不過，受訪者亦表示，科學園的公共交通服務在路線和班次方面仍有改善空間。 （一）香港科技園公司（科技園公司）於二○一六年進行了一次全面交通意見調查，瞭解園內夥伴公司和工作人士往來科學園的出行習慣和對科學園交通服務的意見，從而加強交通網絡，以應付持續增加的需求。
加上吐露港公路北行、大學站轉入白石角的迴旋處一帶，經常交通擠塞，在上下班繁忙時間更會塞約超過半小時，對白石角及大埔滘數萬居民造成不便，也影響在科學園工作的人出入。 我們在公佈《鐵路發展策略2014》前，分別於二○一二年及二○一三年進行了兩個階段的公眾參與活動，收到超過11 000份意見書，當中意見包括於東鐵線增設白石角站或科學園站的建議。 政府委託的工程顧問當時在評估有關建議時，已考慮白石角一帶的新發展所帶來的新增人口。 顧問分析認為，由於並沒有足夠的運輸需求量支持，該等建議的財務表現和經濟效益均屬欠佳，因此未有納入《鐵路發展策略2014》之內。 白石角人口2025 有關工程項目的詳細設計及前期準備工作已接近完成，我們會爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。
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我們在公佈《鐵路發展策略2014》前，分別於二○一二年及二○一三年進行了兩個階段的公眾參與活動，收到超過11 000份意見書，當中包括於東鐵線增設白石角站或科學園站的建議。 政府委託的工程顧問當時在評估有關建議時，已考慮了白石角一帶的新發展所帶來的新增人口。 資料顯示，香港教育大學運動中心的面積逾五十萬方呎，至於新鐵路站附近的兩幅用地，包括新地旗下白石角優景裏新盤，面積約三十五萬平方呎，可建一千九百多夥；至於鄰近由恆基發展的蕉坑項目，地盤面積約三十九萬平方呎，可建近二千二百夥公私營住宅。 政府消息人士指出，現時的東鐵線已途經白石角站，屬地面鐵路，故相信只需在鐵路上建站即可，並可於附近一帶建上蓋物業。 發言人補充，預計港鐵於明年向政府提出初步建議，屆時相關政策局或部門會參考有關建議，就如何落實車站、鄰近地方發展及有關運動中心重置安排制定具體方案，並適時交代。
- 白石角距離東鐵綫大學站5分鐘車程，東鐵綫沙田站及大埔墟站10分鐘車程。
- 天賦海灣及白石角（科城路）公共運輸交匯處對面，為一巴士北行中途站。
- 該署亦會因應乘客量的變化，按需要適時考慮加強專線小巴服務及其他路面公共交通服務的建議。
- 天賦海灣和海鑽，最初皆以毗鄰科學園和靠海臨望吐露港為賣點，首批住宅於2012年入夥。
白石角新填地將單車徑同個海隔開咗，所以又響海邊起海濱公園同新單車徑，公園叫白石角海濱長廊。 原白石角，度並無村屋，佢連埋隔離西南便樟樹灘、黃泥塊、蕉坑、坡面、排頭、大埔尾等村歸入大埔區。 而白石角南便經已係沙田區境，所以南少少香港中文大學同赤泥坪山頭就係沙田區。 原白石角係個兩條湧聯埋嘅湧口，主要一條響樟樹灘東便，細一條由香港中文大學逸夫書院後便。 1910年，舊九廣鐵路橫過白石角，隔開佢同樟樹灘，白石角響北，樟樹灘響南。 中原地產亞太區副主席兼住宅部總裁陳永傑表示，所謂「路通財通」，如新增白石角站，對區內居民算是一大喜訊。
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整個地區11幅住宅地皮，經歷九年時間全部售出。 為方便比較，以下列表主要以科學園路、創新路沿線（即吐露港公路創新路交接點至吐露港公路／大老山公路連接點）為範圍。 因為呢條人流增大，第日有機會起東鐵綫白石角站或者科學園站，分擔下大學站人次，不過重未有定案，睇下有幾多人流而定。 白石角沿舊岸（家下山邊）向南行可以到馬料水，舊岸凸向沙田海同大埔海。 而向北行可以到大埔滘，舊岸係個大灣，有幾個谷有湧流入大埔海，積成平地，好多都用過來耕田。
例如，九巴第272A號線（大學站－白石角）已於今年初加密繁忙時段的班次至每15分鐘一班、改經科進路迴旋處，並加設中途站，以方便居民乘車。 科技園公司和創新科技署一直與運輸署探討如何加強交通服務。 因應乘客需求的變化，來往科學園的交通服務已逐步加強，包括增加專營及非專營巴士在繁忙時間的班次及新增服務路線。 例如，自二○一六年起，九龍巴士（一九三三）有限公司（九巴）為科學園區新增第271B號線，以及開辦第274P號線下午回程服務。 另外，九巴已加密第272A、272S及43P號線的班次，現時平日繁忙時間分別為15、5至20及10至12分鐘一班車。
白石角人口: 大埔區
雍盛資產評估及房地產顧問行政總裁黃雍盛認為，因應預期未來將陸續有潛在用地可供發展，故相信單靠增建鐵路站並不足夠，建議政府可在白石角站旁的位置，增建一條吐露港公路轉車站，讓市民可以透過途經的巴士路線往返市區。 第一太平戴維斯估值及專業顧問服務董事總經理陳超國表示，若單是考慮鐵路上蓋物業為區內帶來的價值，不足以評估增建鐵路帶來的影響，反而需要考慮在交通配套打通後，區內部分過往難以發展的用地，現時可以考慮改劃發展，進一步提升住宅供應。 他指出，因應區內用地位處山腳位置，故政府在評估區內發展時，亦需考慮渠道接駁等因素，參考現時附近一帶的項目，料區內未來增建住宅，可建為十二至二十層高的大廈，甚至可作公私營發展項目。 白石角人口 他們建議將白石角一帶納入鐵路系統內，在港鐵東鐵線大學站至大埔墟站中途增設白石角站，方便白石角、科學園及樟樹灘一帶居民。
白石角人口: 鄉村名冊
為滿足市民對私樓的需求，政府在2014年將區內白石角多幅原用作科學園第四期發展及康樂用地的8公頃用地，改劃為四個中密度住宅項目，連及恆地蕉坑項目，同區住宅供應將逾6,300夥單位。 有關改劃惹來不少批評，在公眾諮詢期間有九成九反對政府的修訂。 有立法會議員認為會對交通配套造成不勝負荷，質疑政府放棄支持本地的創新科技產業發展。 但政府認為辦公室樓面的需求已足夠，認為「絕對可滿足現有及新增人口的需要」。 而改劃後雖然建有多幢豪華住宅，但交通和社區配套嚴重不足。
白石角人口: 沙田區
而區內的民生配套的不完善，目前區內只得逸瓏坊商場，只能滿足基本的民生需要。 （三）港鐵大學站旁的香港中文大學教學醫院預計於二○二○年落成。 白石角人口 開展項目前，香港中文大學已擬備交通影響評估報告，涵蓋該醫院落成後對附近道路交通的影響及緩解方案。 為應付教學醫院帶來的新增交通需求，報告建議擴闊鄰近的澤祥街迴旋處及部分路段。 白石角人口2025 有關改善工程現正由香港中文大學委聘的承建商進行，並會與主體工程一併完成。
白石角人口: 運輸需求量不足支持建新站
有關工程將有助改善澤祥街迴旋處一帶的交通情況，令進出科學園的交通更為暢順。 政府在策劃白石角發展計劃（包括科學園）時，已考慮到如何提供適當交通配套，以滿足有關發展預期帶來之交通需求。 白石角人口 有關措施包括興建公共運輸交匯處、區內道路及行車天橋，土木工程拓展署已2013年完成有關工程。 直到2013年3月24日，為配合白石角私人屋苑天賦海灣落成入夥，九巴開辦272A線，新設的白石角總站位於天賦海灣第二期「溋玥‧天賦海灣」旁；而港鐵東鐵綫白石角站為區內一個建議中的車站，但興建與否需要視乎區內的發展密度。 在東面住宅區發展方面，2007年9月17日，香港特區政府拍賣白石角發展區第1期B住宅用地，由南豐地產、信和置業、永泰亞洲及嘉華國際投得，興建中密度住宅及獨立屋。
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1982年，為咗起吐露港公路，成個大埔海西岸填海。 填地本來諗住起樓做住宅，但最尾都留來做大專或大學用地。 1996年，因為九廣鐵路白石角呢段急彎，有貨卡出軌，交通大亂一日，所以就將路軌拉直，貼近吐露港公路內側。
白石角人口: 交通
大埔區議會交通及運輸委員會今日開會討論建議，惟路政署鐵路拓展處表示基於公務理由，未能派員出席。 路政署書面回覆區議會，亦僅重申上述陳帆在2017年的說法，指當日的評估結果至今適用。 白石角人口 大埔白石角未來兩年將有多個新樓盤落成，人口料增至約2萬人。 白石角人口2025 民建聯認為該區交通承載力不足以應付人口增長，提出在港鐵東鐵線增設白石角站。