該建議較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。 2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。 直到2014年即通車後6年，尖山隧道車流量雖然比通車初期已增長不少，但只及獅子山隧道的一半，平均每天約47000架次。 由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍或葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。 這條幹線的沙田至長沙灣段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收費站、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里，耗資58億港元。
一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。 四號幹線最初於東區走廊與林士街天橋之間路段為維園道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、幹諾道中及畢打街隧道，惟2019年1月20日上午八時中環及灣仔繞道通車後由最後者取代。 研究結果顯示，本港近年道路網絡擴展，但指引車輛駛進幹線網絡的行車方向指示不足、目的地名稱不統一及預告指示標誌不足，建議當局進行宣傳，加深司機對幹線編號的認識，好讓當局在設置道路標記時可以使用這些編號，指引駕車人士使用幹線網絡進行跨區長途駕駛。 研究亦建議幹線網絡採用出口編號系統，並標示距離，讓在幹線上行車的駕車人士得知與目的地、出口或路口相距的路程。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。
八號幹線: 公路定線
此外，部分路線亦會因改道而增長行車距離，因而會增加乘客的乘車時間。 因此，巴士公司在現階段未有安排巴士服務行走沙田至九龍區的一段八號幹線。 運輸署會繼續與各專營巴士公司保持溝通，共同研究在八號幹線提供專營巴士服務的需要。
大橋兩邊均設有交匯處連接，長沙灣一邊連接尖山隧道及三號幹線的西九龍公路，青衣一邊則連接南灣隧道及青衣路。 除此以外，大橋近貨櫃碼頭亦有出入口，連接興華街西及貨櫃碼頭南路。 斥資逾27億元興建的昂船洲大橋，建築工程於2004年4月展開。 政府當時構思在青衣設立展覽館，介紹大橋設計和建造過程，最終卻束之高閣。 經過長達5年精心建造，昂船洲大橋於2009年4月貫通，並於12月20日通車 。 在一個月前，公益金於11月15日在昂船洲大橋及南灣隧道舉行百萬行，為接載參加者，九巴開辦了12R及43R兩條特別路線，方便參加者前往及離開場地。
八號幹線: 通車日期
審計報告去年炮轟八號幹線沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道，於前年4月早上繁忙時間行車量只佔設計客量的79%，同期獅子山隧道及大老山隧道車流量則飽和，出現近兩公里長車龍，認為運輸署應善用尖山隧道和沙田嶺隧道的剩餘容車量。 審計署炮轟運輸署未有善用八號幹線沙田段剩餘容車量後，運輸署「補鑊」，建議放寬讓紅色小巴行經八號幹線沙田段及相連道路往來新界及九龍。 有關注團體批評運輸署此舉是「做埋啲無營養嘅嘢」，質疑新界東出九龍的車流中，小巴只佔少數，無助「用盡」八號幹線沙田段剩餘容車量，又認為相關剩餘容車量應予以保留，以應付獅子山隧道一旦發生突發事故時，可疏導交通。 （四）運輸署一直有研究將現有巴士及小巴路線改經八號幹線（沙田至長沙灣段）的可行性。 運輸署發現，改道後的路線有機會不能覆蓋部分現有的中途站。 此外，部分路線亦可能因改道而增長行車距離，因而會增加乘客的乘車時間。
- 【列車資訊】2022年6月27日以後的平日（部分除外），東北、北海道新幹線「隼」、「疾風」的第8車廂作為「新幹線商務車廂（指定席）」行駛。
- 沙田區議員鄭楚光稱，區議會及居民一直極反對建造T4高架道路，認為該新路不必要且嚴重破壞區內環境，港府無理由強行重推。
- 路政署最終要支付2.73億元予承建商解決紛爭，但亦成功向顧問公司追討1.33億元，即政府實際帳面損失約1.4億元。
- 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
- 直至七十年代初，當局決定在新界發展新市鎮，情況纔有所改變。
最終脫穎而出的冠軍設計採用斜拉索橋和雙流線型橋身，大橋總長1614米，主跨達1018米。 由於大橋跨度較長，故橋塔也相應較高，為橋樑提供更大的承託力。 八號幹線2025 八號幹線2025 兩座290米高的單柱式橋塔，較青馬大橋的206米和汀九橋的200米更高，足以讓大型貨櫃船安全進出葵青貨櫃碼頭。
八號幹線: 工程項目
一九六七年，當局為興建隧道以容納食水輸送管而須鑿通分隔九龍與新界的山脈，並因利成便，建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的獅子山隧道，將沙田與九龍連接起來。 當局後來又在該隧道的旁邊興建第二條雙線行車的隧道，這條隧道於一九七八年通車。 八號幹線2025 八號幹線 八號幹線 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
八號幹線: 八號幹線沙田段星期日起放寬予公共小巴使用
不過，路政署跟承建商達成有關共識前並無徵詢相財經事務及庫務局同意。 八號幹線沙田段建造工程延誤，審計報告發現，路政署因合約爭議及遺漏，向2個承建商支付逾3.7億元，惟支付部分款項前並無事先徵求財經事務及庫務局同意。 審計署促路政署應加強審核顧問設計，以及日後跟承建商或顧問展開談判前，先就制定談判策略或底線徵求當局同意。 全長1,250米，隧道內每隔100米設有相連通的安全通道共12個，南灣行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方，須經限制道路（Ramp R）往地面，地址為西草灣路21號南灣行政大樓。
八號幹線: 八號幹線沙田段10月20日起放寬公共小巴使用
運輸及房屋局局長陳帆解釋，當青馬大橋或汀九橋風速達到某個限速，當局需按機制分流，安排易翻倒車輛在青馬大橋下層行駛，有關安排全為保護市民安全，當局無法預知天氣，希望市民體諒，會盡早通知駕駛者最新交通安排。 威爾斯親王醫院(威院)於1984年正式啟用，為新界東居民提供約1,400張病牀和24小時急症室服務。 威院在2007年4月開始進行大規模擴建工程，新 住院主樓暨創傷中心已於2010年10月底正式啟用。 醫院管理局正計劃進行威院第二期擴建工程，增加住院病牀數目。 【列車資訊】2022年6月27日以後的平日（部分除外），東北、北海道新幹線「隼」、「疾風」的第8車廂作為「新幹線商務車廂（指定席）」行駛。 行車量／容車量比率若相等於或低於1.0，表示道路的容車量足以應付預期的行車量，行車暢順。
八號幹線: 途經路線
為應付不斷增加的交通流量，當局於二零零六年三月把元朗公路由雙程雙線擴闊成為雙程三線行車道。 至於新的出口編號系統，每條主要幹線都會將最東面或最南面的出口編號定為「1」，編號然後依次在下一個出口遞增。 八號幹線2025 若該位置幹線兩個方向的行車線皆有出口，兩個出口都會採用相同編號；若對面行車線沒有出口，這些出口編號則會附有英文字母，例如「1A」、「1B」及「1C」等。
八號幹線: 道路結構資訊
早上繁忙時段車龍最長約4.5公里，從沙田市中心伸延至馬料水一帶，行車時間長達15分鐘。 過海隧巴373A線2009年3月改經吐露港公路與青沙公路後，翌年3月還原行經新田公路與大欖隧道，避免影響班次穩定性。 在1989年的《第二次整體運輸研究》中，已確認了興建「16號幹線」連接長沙灣與沙田的必要性，以解決獅子山隧道、大老山隧道及大埔道日後預計出現的交通擠塞問題。 香港航運及物流業發展日益蓬勃，加劇周邊道路負荷，1998年完成的「9號幹線青衣至長沙灣段」可行性研究，建議9號幹線應與16號幹線連接，提供一條直接往返沙田及機場的新幹線。 運輸署宣佈，由本月20日上午10時起，八號幹線沙田段將放寬公共小巴使用，公共小巴可使用八號幹線沙田段的有關路段，往返新界東及九龍。
八號幹線: 青衣至長沙灣段
屯門公路是一條連接荃灣及屯門的主幹道路，在一九七八年五月部分完成並開放通車。 這條道路依山而建，沿線須興建多條橋樑及暗渠，對道路工程人員是個極大考驗。 香港主要幹線（Hong Kong 八號幹線 Strategic Route），由運輸署制定，用以識別香港主要道路、快速公路及隧道。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 八號幹線 183 元不等。
八號幹線: 運輸署：方案可改善來往新界東與九龍的紅Van服務
這建議將嚴重影響往將軍澳方向的車輛（包括公共交通服務，例如專營巴士）的行車時間，車龍更會向後伸延，以致影響觀塘道／觀塘繞道的交通。 此外，由於連接將軍澳及九龍的其他道路的路線迂迴，難以對現時使用將軍澳隧道的交通產生顯著的分流作用。 （一）及（二）現時連接沙田與九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，即大老山隧道、獅子山隧道、八號幹線沙田至長沙灣段（包括沙田嶺隧道及尖山隧道）和大埔公路。 整體而言，上述的隧道和道路能應付往來沙田與九龍之間的交通需求，不過在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道及獅子山隧道會出現擠塞情況，而八號幹線沙田至長沙灣段則尚有備用容車量。
八號幹線: 沙田嶺隧道
任啟邦認為，就短期而言，因應吐露港公路沙田段目前正在進行道路擴闊工程，而新設巴士路線行經青沙公路，仍要途經上址，故塞車問題仍無可避免，但他指，就長遠而言，政府應是時候考慮分流巴士到不同隧道，減輕堵車情況。 於一九九七年建成的北大嶼山公路及青嶼幹線是八號幹線的一部分。 長沙灣至沙田段（包括尖山隧道及沙田嶺隧道）於二零零八年三月通車。 餘下的青衣至長沙灣段（包括南灣隧道及昂船洲大橋）亦已在二零零九年全面開放供車輛使用。
社交專頁「大埔交通 Transport in Tai Po」近日發文指，眼見青沙轉乘網絡的全日服務巴士路線已經覆蓋火車沿綫各住宅區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山，但來往大埔仍只得繁忙時間服務的路線，以及前往西九龍站的W3。 北大嶼山公路是機場及北大嶼山對外路線及往返迪士尼樂園必經之路，為八號幹線最繁忙及最多巴士路線行經的路段。 南灣隧道及昂船洲大橋雖與長青隧道一樣能由大嶼山或新界西北來往九龍東、中及港島，但現只有8條城巴機場快線、龍運巴士A47X及NA47線使用。 上午八時四十分，當局在改發八號暴風信號後，青馬大橋、汀九橋、昂船洲大橋及青嶼幹線，都有封路等強風管制措施，禁止使用馬灣路出入馬灣，長青隧道往機場需間歇封閉，致青馬管制區入機場交通嚴重擠塞，往機場巴士大排長龍，車龍長達十三公里。
長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。 此外，在每年「渣打馬拉松」舉行期間，昂船洲大橋亦會臨時封閉往長沙灣方向的行車線，往青衣／機場方向則不受影響。 前身為九號幹線其中一部分的昂船洲大橋，是現時八號幹線青衣至沙田段重要的一環。 政府於1999年舉辦昂船洲大橋設計比賽，吸引來自世界各地的橋樑設計精英參與。
青沙最需嘅巴士路線係新界東入新界西，即係葵涌、荃灣、元朗、屯門。 運輸署表示，相關建議方案不會加重區內主要幹道的交通負荷，亦不會對沙田段及附近一帶的交通構成影響。 另外，沙田區包括沙田市中心、大圍、火炭及馬鞍山一帶的紅Van禁區安排，將維持不變，按建議只會行走屬沙田區的沙田段快速公路。
位於馬場中央的彭福公園，供沙田居民及來自各區的遊人使用。 沙田區是全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新巿鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。 此外，沙田區有四個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門。 盛岡是作為南部盛岡藩的”城下町”(以諸候居城為中心發展起來的城市、城堡城市)而繁榮起來的城市。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。
八號幹線: 紅隧有幾塞車？ 隧道出九龍平均時間36分鐘 西隧車程只要……
青沙公路因為連接支路較少，使用量一直較其他前往市區的道路低，啟用多年仍未能有效分流已十分擁擠的獅子山隧道。 此外至今仍然較少巴士途經青沙公路，更曾經有長達7年時間沒有巴士在青沙公路轉車站設站，往返市區和新界至今只有7條全日巴士路線（249X、270B、272X、280X、286C、286X、287X、W3，以及一條半全日巴士路線（79X）。 往返沙田和青衣的九龍巴士249X線曾駛經大部分青沙公路的路段，但因在九龍經昂船洲大橋的車程較長，最終改為行駛青衣大橋、青葵公路、呈祥道前往青沙公路。 至於過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由於該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。 隨着新界東多個地區發展項目陸續落成，運輸署所建議招標路線也不乏途經青沙公路的路線，而且近年所開辦的巴士路線也傾向使用青沙公路。
八號幹線: 香港特別行政區政府路政署
沙田、大圍直出九龍西只需10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘，比取道城門隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分鐘。 這條幹線全線通車，亦可緩減青馬管制區青葵公路的擠塞情況。 （二）大老山隧道收費廣場往九龍方向及往沙田方向分別設有巴士轉車站，現時約有五十條專營巴士路線在該轉車站停靠，方便乘客轉車前往不同的目的地。 該轉車站往九龍方向及往沙田方向的巴士停車灣分別可容納四輛巴士同時停站上落乘客。 在早上繁忙時段，大老山隧道的交通非常繁忙，運輸署已引入交通管理措施，在大老山隧道公路往九龍方向設立巴士專線，巴士可利用專線迅速前往隧道口，讓乘客盡快到達轉車站或其目的地。 在傍晚最繁忙時段，運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客。
(之前申訴專員出報告都曾批評過rt8沙田區出入口規劃失當，你想多啲巴士路線用都只能睇佢幾時完善(成)規劃啲出入口 八號幹線2025 … 青沙公路啟用所帶來的交通效益（含有八號幹線各段的正確名稱），立法會交通事務委員會，2010年6月28日。 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道〉［新聞稿］，2010年1月29日。 同時，政府正與西隧專營公司討論運用公帑提供合適補貼，令使用西隧的駕駛者實際所需繳付的隧道費得以下調， 從而善用西隧的容車量。 當局指，任何補貼安排及所需的金額須得到西隧專營公司同意。 落馬洲至皇崗新跨界橋的建造工程於二零零三年十一月展開，並在二零零四年十二月完成。
八號幹線: 使用情況
現在連接東京至新青森的東北新幹線沿線有很多觀光景點，如美景秀麗的奧入瀨溪流（青森縣）、世界文化遺產平泉（巖手縣）、森之都仙台（宮城縣）等等。 其後該承建商又聲稱，建築工料清單上的隧道開挖工程項目遺漏「控制式爆破工程」，路政署又就該承建商的申索而支付5460萬元。 師兄你少用青沙，個轉乘站去油尖旺、西九、西隧、深水埗、長沙灣，而且係快線，行城隧係做唔到。 而且青沙係冇城隧咁塞同兜咁遠，入新界西快好多，絕對多人搭。
往九龍方向有3個主要出口，連貫呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、連翔道及昂船洲。 往新界方向入口有三個，分別位於呈祥道（東行）、青山道（北行）、連翔道及昂船洲。 其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開，前往深水埗區要繞個大圈。 尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。 並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。