1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 如果希望欣賞香港動人的城市景觀，雙層巴士會是你最佳的選擇。 香港的巴士全部裝有冷氣，座位舒適；車頭螢幕上有顯示路線號碼及終點站的中英文名稱，帶你穿梭於香港的大街小巷。
- 港鐵的鐵路系統覆蓋香港大部分主要地區，其中羅湖站及落馬洲站，連接內地的入境口岸。
- 隨着南沙自由貿易區獲批，南沙新區作為廣州實施“南拓”戰略的“龍頭”，建設和開發進程必將大大加快，與廣州中心城區的聯繫也日益緊密。
- 紅色計程車可行駛於香港境內各區（大嶼山的東湧道及南部除外），綠色和藍色的計程車分別只限於新界及大嶼山行駛，不可進入市區。
- 這裡除了大阪景點之外，還是全日本百貨面積最大的地方，是感覺像臺北信義區的大阪景點。
長洲北帝廟(玉虛宮)於1783年落成，係香港一級歷史建築。 廟前嘅廣場亦係每年長洲太平清醮（農曆四月八日）嘅舉行地，每年太平清醮期間，都會搭建三個掛滿平安包的包山，上演連場緊張的「搶包山」比賽。 北帝廟歷史悠久，廟前闊大的石梯、廟宇頂部的七色彩龍，予人宏偉莊嚴之感。 下長沙交通2025 遊人仲可以係廟內一睹兩件古物——清朝的金木雕和宋朝的鐵鑄大劍嘅風采。
下長沙交通: 長沙沙灘特點
港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 根據港鐵在2017年12月向政府提交沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。 專家發現3個地層，包括形成於1920至1960年代的填土層（第一層）、晚清民國層（第二層）及宋元層（第三層）。 第一層主要是建築及構建物地基，與填海及啟德機場建設有關；第二層的遺跡主要與農業有關，如灌溉溝、化糞池等；第三層主要是房屋、井、窰、墓葬遺跡等。
旅客也可租用貴賓車、小型貨車、貨車或團體用旅遊車前往香港各區。 下長沙交通2025 機場接機大堂設有貴賓車出租的服務櫃檯，為旅客提供貴賓車及租車服務。 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。 若不慎拍卡，部分營辦商可能會從該兒童的個人八達通中扣除每程2元。 詳情請參閱各營辦商有關提供指定年齡組別兒童免費乘搭車船的有關公告。
下長沙交通: 車站名稱的爭議
沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。 同時亦為啟德、九龍城、土瓜灣及馬頭圍提供鐵路服務，亦能紓緩土瓜灣、紅磡（如漆鹹道北）一帶交通擠塞情況。 紅磡海底隧道的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 最多能接載19位乘客的公共小型巴士分為兩種：「專線」綠色小巴（俗稱綠色小巴）按固定路線、班次和車資提供服務，上車時可使用零錢或「八達通」卡付款，不設找零。
- 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。
- 巴士車資按路程長短收費，乘客需自備零錢或使用「八達通」卡付費。
- 此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。
- 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。
如果覺得大阪旅遊一天不夠，趕快預訂一間高 CP 值梅田旅宿，享受大阪的夜晚，隔天再繼續大阪購物之戰。 天王寺是一個區域的總稱，也是大阪重要的交通樞紐之一，這裡也有四天王寺、天王寺動物園、美術館等熱門大阪旅遊景點。 離天王寺不遠處，有日本第一高度爲傲的大阪景點-摩天大廈「阿倍野 下長沙交通2025 HARUKAS」，旅客可於高空中欣賞大阪市日落及夜晚美景。
下長沙交通: 大阪自由行景點地圖
由於建議選址內有三處介乎二級至三級的歷史建築，政府會進行研究及擬定保存文物的方法。 不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。
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造價上漲主要是因為通貨膨脹所導致，工程價格上升了47%。 至於餘下的主體工程建造費用──573億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉，於2012年5月11日，獲得立法會財務委員會通過。 2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍綫及九鐵過海段解決荃灣綫的擠塞。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍綫由原有過海性質改以中型鐵路連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫），形成東部走廊。
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海寧至下沙智能軌道交通，線路北起於仰山路與青年路交叉口，南至文海南路與學府街交叉口，線路全長19.2公里，工程總投資約12.5億元。 線路由南向北依次是：文海南路、文海北路、建設路、安瀾路、啓航路、海航路（規劃）、天明路（規劃）、長安路（規劃）、仰山路。 智軌線路在長安路與仰山路交叉口設中心廣場站與杭海城際鐵路長安鎮站換乘；線路終點設文海南路站與地鐵1號線（運營中）和地鐵8號線（即將開建）的文海南路站換乘。 本署轄下有六個政府火葬場(分別位於港島哥連臣角、九龍鑽石山，新界富山、葵涌、和合石以及長洲)及十一個公眾骨灰安置所(分別位於港島哥連臣角、黃泥涌道；九龍鑽石山；新界富山、葵涌、曾咀、和合石，以及長洲、南丫島、坪洲和禮智園)。
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每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。 九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。
下長沙交通: 收費差距爭議
直至同年5月299X全線直梯化，當中多輛該線用車需與此路線互跳而正式獲解禁，然而於此路線直至2018年10月方引入12米車輛作為掛牌車。 2014年5月24日起，唯一一輛單層用車被一輛富豪奧林比安11米（AV358／HN4534）替代，令此路線再度全線以雙層巴士行走。 踏入廿一世紀，99線逐漸改派其他兩軸普通巴士行走，例如丹尼士統治者（DM）。 下長沙交通 但這些巴士年事已高，又是即將退役，在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在此兩線服役。 至於車頭顯示方面，由於此路線部分班次是與94線對調運作，所以車長會把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，在車頭及車尾之牌箱只插入「白板」膠牌，免卻走上走落更換膠牌之麻煩。
下長沙交通: 發現遺蹟 港鐵拒原址保護
樂悠卡乘客留意，巴士公司官網沒註明路線，乘車前宜先向員工查詢。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40S, 86P, 87E, 99, 99R, 299X, X89D 泥涌總站巴士站暫時安排〉［乘客通告］，2020年5月。 下長沙交通 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈99, 99R, 289R, 299X 巴士站暫停使用〉［乘客通告］，2022年6月17日。 下長沙交通 2020年5月9日：因應西沙路擴闊工程，「泥涌」巴士站由當日上午十時起，遷往香港浸信會神學院以東之新臨時總站，往西貢方向經年華路及年明路進出新總站。
下長沙交通: 服務時間
此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。 下長沙交通2025 之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。 其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。 但其後根據九廣鐵路公司和地鐵有限公司的最新建議，由於興建銅鑼灣北站時可能會嚴重影響銅鑼灣一帶的交通，以及考慮在兩鐵合併設置該站的成本效益，建議取消銅鑼灣北站。 香港特別行政區政府於2008年2月29日宣佈，將沙田至中環線項目批予香港鐵路有限公司。 大圍至紅磡段由現時馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺（前稱土瓜灣）、土瓜灣（前稱馬頭圍）、何文田到紅磡站，連接於已通車的西鐵綫。
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2017年7月31日：下午六時許，一輛前往恆安的巴士沿福民路一線往西貢碼頭方向行駛，駛至西貢大廈A座對開時，撞到一名過路的61歲姓黎男子，男子受傷昏迷送院，車長涉危駕被捕。 下長沙交通2025 2019年7月起，全線掛牌均改為12米雙層巴士及直梯化，用車全數皆為Enviro500 12米（ATE）。 同年9月，九龍灣車廠（K）加入一部Enviro500 MMC 12米（ATENU）作為此路線掛牌，取代一部Enviro500（ATE）。 隨著巴士服務空調化，此路線於2003年提升為全空調服務，改派兩輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。