1947年8月16日，當局於橫瀾島上設置報訊臺，在天氣惡劣時指導一切來港之飛機及輪船安全航行用。 泛美航空公司派出兩名技術人員，借予政府電訊部，安裝此臺。 計劃是因研究菲律賓航空在筆架山飛機失事之委員會提供。 約兩年後，此臺建成（命名為香港無線電訊號站）並公佈使用辦法。
「粵澳深度合作區」將涉及橫琴全島除澳大與口岸區以外的範圍。 每年的汛期，西江、北江的雨洪66.84%經中山市境宣泄出海，警戒水位為2.8米（拱北水閘），1998年6月27日出現3.48米、2005年6月24日出現3.66米的特大洪水。 橫欄島居民出入小心 從香港天文臺多普勒雷達的3公里等高平面位置顯示﹝CAPPI﹞圖像亦捕捉到約克的雨帶開始變得越來越有組織，而到當晚11時左右更出現了一直徑約100公里的風眼﹝圖三﹞。 山竹在威克島以南之西北太平洋東部形成，由生成直到它在菲律賓登陸洋洋千里期間，有較長時間讓風暴發展。
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此後，2011年《十二五規劃》、2016年《十三五規劃》都能找到類似表述。 目前屬珠海市的橫琴島位於澳門西側，面積106平方公里，是澳門特區陸地面積32.9平方公里的三倍多。 目前島上已設有完全由澳門管轄的澳門大學橫琴校區與橫琴口岸澳門口岸區，合共佔地約1.6平方公里。
最強：全盛時期中心最高平均風力超過時速250公里。 最遠：最接近本港的距離有 100 橫欄島居民出入小心2025 公里，平 2012 年韋森特的紀錄。 第二快：在南海北部六小時平均移動速度超過時速35公里。
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當山竹在香港以南掠過時，風暴北面的基本環流剛好橫掃本港，強烈的降雨帶來下曳氣流，疊加在熱帶氣旋本身的氣壓梯度風和半圓效應上，造就了當時本港打破紀錄的持續風力和陣風風力。 約克北移的行徑直至9月14日中午12時為止，之後5小時，約克出現其路徑生涯中的第一次停滯現象。 從香港時間9月15日上午8時的500hPa高空天氣圖可見(圖二)，西風槽已經迅速東移及減弱，而且約克位於兩條5850位勢米的微弱脊場間(鞍形場)，加上其他各層﹝700和850hPa﹞的引導氣流也十分之弱，只有每小時4至6公里。 約克的第一次停滯位置是北緯20.5度，東經117度附近，即在本港東南380公里處。 橫欄島居民出入小心 不過，到晚上9時，約克即再次進入滯留狀態，直至翌日清晨(9月15日)。
- 保安局聯同多個政府部門於下午3時30分舉行記者會，要求各部門須設隨時候命的後備隊伍，並須有全面動員之準備。
- 此後，2011年《十二五規劃》、2016年《十三五規劃》都能找到類似表述。
- 3.飛鵝山山腰一條供應西貢北港濾水廠電力架空電纜 疑遭巨風吹襲受損，導致西貢大部分及將軍澳部分 地區食水供應昨午開始一度停頓，逾萬住戶受影響.
- 1月16日，天氣更冷，溫度降至1.7度，此時離港出口的輪船的確看到橫欄島等離島有雪，大帽山已變成「雪山」，此乃香港首次有確切的降雪紀錄，旺角至九龍城一帶菜田則被冰或霜壓蓋凍壞。
- 這個市民不能到訪的小島位處於香港東南海域，小島從百多年前至今，對本港的航海業及氣象觀測作出極大貢獻。
- 由於瀕臨西太平洋和南海北部，該處的風勢明顯較市區強烈，而風浪也較大。
合作區與澳門之間人員出入境採取「合作查驗，一次放行」模式，同時允許澳門車輛免申領中國大陸車牌直接進出橫琴「一線」，又將延伸澳門輕軌線路進入合作區，與珠海城際軌道鐵路對接。 澳門教育、醫療、社會服務等體制將「對接」到合作區，便利澳門居民遷入居住。 橫欄島居民出入小心 約克進入內陸後迅速減弱，於清晨時減弱成熱帶風暴，天文臺於9月17日上午12時45分除下所有風球。 受山竹的外圍下沉氣流影響，香港日間天氣酷熱，天文臺總部錄得攝氏35.1度的高溫，這是有紀錄以來9月第二高溫。 橫欄島居民出入小心2025 煙霞亦帶嚴重的空氣污染，大埔及元朗空氣監測站的空氣質素健康指數一度錄得10+，即達到最高的「嚴重」水平。
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利昌號21日早上7時離開汕尾，當晚遇上風暴，風高浪急，淨重160噸的船載有250人（包括40名船員、4名印籍防海盜的守衛及不少婦孺），入水沉沒。 兩名船員抓住木筏，天氣甚凍，五旬船長梁蘇（譯音）亦在海中死去，這名船員嘗試扶住船長的身體但慢慢自己的身體也凍硬了，突然的巨浪捲走了船長的屍體，沉到海底去。 另一船員與水手長同一竹筏，但水手長難敵寒冷而死，這船員於另一海域被漁船救起。 彭藹嬈也同意橫琴要面對會否出現未能自給自足的困境，但她向BBC中文指出，最讓她擔心的是中國許多新開發區的同樣毛病在橫琴重現——產業未進駐，房產建起來。
橫欄島居民出入小心: 歷史
清晨時份，山竹快速地橫過呂宋北部，風暴中心在早上已經進入南中國海。 依據菲國 NDRRMC 9月28日的資料，山竹造成菲律賓68人死亡、2人失蹤、150多人傷。 天氣報告經常聽到橫欄島，今次行程係坐包船，由資深生態導師沿途講解香港生態概況，吹住海風欣賞海岸風光，一探呢個宋崗橫欄島嶼，又可以走訪戰前燈塔，仲可以登岸遊覽香港最南端島嶼蒲臺島；去得玩當然有得食，可以歎嚇海鮮餐。 「促進澳門經濟適度多元發展」已是橫跨三位行政長官任期的老問題。 2006年北京在《中國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》（十一五規劃）裏就已提出「支持澳門發展旅遊等服務業，促進澳門經濟適度多元發展」。
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L452號的鐵纜幸得太古公司馳援之大拖船協助鐵波龍輪運載L452輪來港，鐵波龍輪終於晚上7時15分到九龍灣。 1929年12月，福海公司旗下來往香港和汕尾的蒸汽船利昌號意外沉沒，導致船上僅得兩名船員生還。 這艘客貨船總重800噸，淨重163噸，約130呎長。 首被告持械並在第二及第三被告掠劫時把風，第四被告則被控協助及教唆劫匪，但他求情指是逼不得已。
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從香港時間9月14日下午8時的500hPa高空天氣圖可見(圖一)，一度西風槽當時正至華中東移出海，而且使副熱帶高壓脊東退至東經135度以東。 約克在9月14日可以說是位於槽底前側的環境，因此，約克受到微弱的偏南氣流引導，緩緩向偏北推進。 下午2時，香港風力指數創下歷史性的紀錄：時速 97.98 公里，最高三小時平均時速 88.4 公里之強烈水平。 在此期間，橫欄島及長洲錄得的最高一小時平均風速分別為每小時161及157公里，是歷來第二高。 比較週初的預測，山竹採取了一個較為偏西的路徑移動，這是因為西風帶短波活動比預期弱，太平洋副熱帶高壓持續強勢。 最猛：香港風力指數破紀錄：時速 橫欄島居民出入小心 97.98 公里。
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當地國土安全顧問說山竹是繼1962年颱風凱倫後，對關島帶來最大威脅的颱風。 踏入1930年代末期，日軍已佔據中國若干領土，於港海也有動靜。 1939年5月24日，英國公司旗下一艘由新加坡來港、載有二百多人的私營輪船上午8時駛到橫瀾島以南約4英里之海面，離英界約一英里，往鯉魚門海峽前進時，突被日本驅逐艦截留檢查，有長官三人及水兵一人登船，歷時半小時。 香港海軍接報後派出英艦女爵號及一驅逐艦前往現場，提出抗議後方獲放行。 英國駐華艦隊總司令諾貝爾上將曾就此事向日軍一名姓近藤的海軍司令（或是近藤信竹）親自抗議。 同年10月中，香港註冊貨船抵橫瀾島及擔桿山之間時，被日艦發現並以機艙掃射，船主及兩船伴泅水幸獲另一船救起。
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不過，至今島上仍沒有淡水供應，故職員一直需儲存雨水。 天文臺近日在FB上載這條介紹橫瀾島的短片，但查實此短片早在2016年已上載到香港天文臺YouTube頻道hkweather，過去兩年多以來，觀看人次只有1萬多。 但日前再上載至Facebook，短短三日，瀏覽人次已經超過12000次。