市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東湧道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 只要有的士牌成為車主，就可以邊出租的士，邊待牌照升值。 根據的士聯合交易所網站數據，2006年市區的士牌照最高成交價為350萬元，十年間已經攀升至去年的725萬元，升幅逾一倍。 新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。 其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。
香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 的士牌價成交 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。
的士牌價成交: 的士牌買賣受疫情影響跌20% 牌價低見466萬元
隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN 的士牌價成交2025 Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 的士牌價成交2025 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。
- 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
- 儘管上海市官方使用「出租車」一詞，但民間仍舊習慣以「差（chāi）頭」或「的士」稱呼之，而乘車則稱做「攔差頭」或「放差」；「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音）或「打車」（即「打的」與「搭車」之混用）。
- 若與去年六月相比，當時市區牌一度炒高至610萬元水平，一年間大跌約100萬元，跌幅為15％。
- 另外，的士牌交易毋須繳交印花稅，只需律師費等其他開銷，相比買樓開銷低不少，而在租務市場的租金更可以達到每月24,000元，回報率大約4釐，這較買樓的回報亦更為可觀。
- 一對新婚夫婦去年11月以365萬元購入洪水橋物業，原打算搬離劏房共築愛巢，豈料找銀行做按揭時，才驚悉墮入「兇層」陷阱。
- 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。 1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。
的士牌價成交: 香港
大概喺2003年至2004年期間，呢批旅行版的士開始逐漸喺市面上消失，原因係呢款車比較食油，維修費貴，從而加重經營成本，再加上技術以及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且未能普及。 的士牌價成交 由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。 的士牌價成交2025 1968年引入嘅第一款日產的士型號係Cedric 的士牌價成交 130系，然後到1971年嘅230系，即行內俗稱嘅「大籮柚」，呢個時候平治開始退出本地的士市場，而摩利士因為汽油引擎同埋車身細嘅關係，六十年代開始已經冇再輸入並好快喺市面上消失，此後其他歐美牌子的士亦慢慢俾日製的士取締。
- 日本計程車依經營型態分為個人計程車與法人計程車（交通公司）兩種。
- 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。
- 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。
- 投資涉及風險，基金價格可跌可升，過去表現並不代表將來表現。
- 美國最新公佈12月CPI及核心CPI升幅均符合市場預期，續紓緩市場對聯儲局大幅加息陰霾。
- 過去數年，由於多項大型基建落成，投資者看好的士業發展，所以牌價一度炒高至六百萬元水平。
- 不過翻查資料，市區的士牌價仍未見回升，近日徘徊440萬元的低位，按年跌約60萬元。
香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 的士業今年7月正式加價，日前有商會再向政府申請加價，市區的士落旗加6元至33元。 方案仍未獲批，不過又有其他的士團體計劃向政府申請加價，除了市區的士落旗價加5元、新界的士加4.5元，更主張跳錶加2毫子。 的士牌價成交 今年7月17日起，市區、新界、大嶼山的士加價，落旗加3元，每次跳錶加1角… 的士牌價成交 本網站提述之香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌之價格均可升亦可跌，在若干情況下，投資者可能損失其全部投資。 而香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌之發行人亦可能是唯一為香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌提供買賣報價的一方。
的士牌價成交: 「的士遠期合約」一般具有以下共同特點：
有車行負責人否認炒牌，又稱車行間不會討論如何訂定牌價；有立法會議員認為的士牌價或影響車租甚至車資，應增加交易透明度。 的士牌價成交2025 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
的士牌價成交: 大嶼山的士
前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。 廣州「的士」歷史悠久，自民國初期就有大批出租車公司或車行遍佈於市區各地。 市民乘坐出租車之方式稱作「搭的」或「截的」（也有普通話之「打車」），出租車司機則通稱為「的士佬」。
的士牌價成交: 買賣需知
港府進一步放寬防疫措施，特首李家超今日(13日)在出席行政會議前記者會上表示，對於防疫抗疫措施改動，審視數據分析風險，他與醫衞局局長盧寵茂作出決定，下午會宣佈新措施。 包括明天起不需要掃安心出行，但保留疫苗通行證，進入食肆須要使用。 Hello 大家好，我係Peter，今集嚟到Part 3，我哋繼續回應大家嘅留言，如果錯過咗之前Part 1同Part 2嘅朋友，可以先去返我哋嘅Channel重溫返先，未訂閱我哋嘅朋友，記得訂閱喇，多謝支持！
的士牌價成交: 運輸署的士過戶數量
政府的徵費除過戶費用及商業登記費用之外，再沒有其他，的士牌照屬一項彈性高，套現快的的投資項目。 的士牌價成交2025 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。 4座位的士特色是車廂較小，最多隻能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
的士牌價成交: 逾1.3萬輛的士有「易通行」 業界指支援措施有幫助
立法會議員陳沛良、陳健波與保險業界開會，交流的士保險的問題和業界生態的意見。 業界代表認為，應從規管的士司機駕駛行為習慣入手，鼓勵司機小心駕駛。 亦有代表建議，的士內可加裝防護裝置及超速警報，或逐步淘汰老化車輛。