第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。 考慮到項目需進行的詳細規劃、設計及法定程序，洪水橋站預計約於2024年展開主體建造工程，並約於2030年啟用新車站。 洪水橋發展2025 此外，由於新車站將會在營運中的屯馬綫鐵路橋兩旁興建，為減低對現有鐵路運作的風險及影響，故需要特別施工安排及措施，例如部份工序只能安排在非行車時間進行，增加了工程的難度。 【明報專訊】政府近年積極在建造業界推動「組裝合成」技術，冀增建築效率。 房協工程策劃總監楊啟裕接受本報專訪稱，正計劃在元朗洪水橋興建首個採用「組裝合成」技術的資助出售房屋項目，提供約300個單位，預計2024/25年度落成。
洪水橋發展計劃的第三階段公眾參與於2015年6月16日展開，收集市民對「建議發展大綱圖」的意見。 經發展局修訂後，青山公路以南的地段被剔出新發展區，但因發展密度有所上調，仍可提供近六萬個單位。 洪水橋的發展定位修訂成新界西北的區域經濟及文娛樞紐，新發展區商業用途包括辦公室、酒店及零售，總樓面面積多達200萬平方米，規模相等於現時中環甲級寫字樓商業總面面積，亦有近350萬平方米用作工業及特殊工業的樓面面積。 新發展區總共可提供15萬個就業機會，包括零售餐飲、辦公室、工業、企業及科技園、物流設施、港口後勤及社區服務，以紓緩洪水橋、屯門及天水圍居民跨區就業的需要，亦避免商業活動和就業機會，過度集中在市區。 新發展區將首次增闢4條商店街，以期扭轉昔日新市鎮私人屋苑商場林立但街道了無生氣的情況。 為落實規劃意念，當局未來整合土地招標時，將首次透過收緊地契條款，列明發展項目面向街道的地面，須強制設置地舖，並將一樓平臺移後作戶外咖啡室等用途，以營造街道活力。
洪水橋發展: 單位中可剔走「1B座L室」及「2B座L室」
而上述提到的元朗南發展亦有新眉目，項目位於元朗新市鎮的南面，總面積約224公頃，當中185公頃屬於可發展面積。 政府去年提高發展密度，令區內單位數目增至3.29萬夥，公私營比例接近七三比。 整個發展區分3個階段（第1、第2及餘下階段）發展，首兩個階段為公營房屋及容納棕地的分層樓宇，最快2028年有首批入夥。 地政總署會先進行初步資格審核，主要審核住戶是否符合安置補償資格所需最少於已登記/持牌構築物連續居住的年期。 住戶通過初步資格審核後，地政總署會適時把「須通過經濟狀況審查」的安置申請轉介至房屋署；而「免經濟狀況審查」的安置申請則會轉介至香港房屋協會(房協)。 房屋署及房協在收到地政總署轉介的安置申請後，會審核有關住戶是否符合其他相關安置申請的規定。
- 其北方由港深西部通道連接，可直達深圳重點發展的前海深港現代服務業合作區，也可快捷接駁沿江高速、深圳國際機場等。
- 由於此前已經支付了5%訂金，故在上會時多預備35%首期，餘額借貸，以30年還款期計算，息率2.5釐計算，每月還款額8,202元便可以，入息約有19,646元便可通過壓力測試。
- 在私有區塊鏈網絡上的記錄（on-chain records）是證明各方在平臺上對代幣所有權具有法律明確性和最終效力的記錄。
- 在位處北方的新界西北和新界北尋找有潛力的區域，進行新發展區式的高密度、集約而宜居式的發展，是最能滿足上一篇文章所述的三個條件，可行而合理的發展方向。
- 當局預料最快今年第三季就擬建工程刊憲諮詢，在行會授權收地後，便會向立法會申請撥款展開上述工程，以爭取洪水橋／廈村新發展區第二期發展的主要人口能如期在2030年起遷入。
該新區連接策略性運輸基建，包括港深西部公路、擬議屯門西繞道，以及屯門至赤鱲角連接路和港珠澳大橋，亦鄰近深圳，並與大嶼山的新發展樞紐和大珠三角地區連接。 基於其策略性位置，新發展區將提供大量空間作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途。 港鐵宣佈，經過投標程序批出屯馬綫洪水橋站項目的設計顧問合約予澳昱冠科進聯營，以展開規劃及設計工作。 洪水橋站將照顧日後洪水橋或廈村新發展區的運輸需求，將可為當區居民提供便利，減少出行所需時間。
洪水橋發展: 東方日報A1：港版開發大西北 新界巨變
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 洪水橋發展2025 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 擬建的洪水橋站將坐落於現時屯馬綫天水圍站及兆康站之間，將服務洪水橋 / 廈村新發展區及鄰近地區的居民。 洪水橋發展2025 洪水橋站是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，位於西鐵線天水圍站與兆康站之間，主要服務日後洪水橋/廈村新發展區。 該局其後向立法會提交文件補充資料，指以2018年12月價格計算，該站建造成本約為41億元，比《鐵路發展策略2014》中以2013年價格估算的30億元造價，增加36%。
環繞「洪水橋站」未來的用地已作出了一定規劃，周邊用地多劃作寫字樓用地，高度130米-200米之間；而周邊則會發展住宅，新發展區將容納約218,000人，當中包括新增人口約176,000。 特首林鄭月娥任內最後一份《施政報告》中，提出建設「北部都會區」，當中洪水橋會興建鐵路連接「廈門」、「流浮山」再經西部通道，跟深圳「前海」接軌。 洪水橋發展2025 在區內持有項目的發展商也摩拳擦掌準備搶飲「頭啖湯」，其中長實在洪水橋「洪元路2號」的「#LYOS」已取得預售樓花同意書，也計劃短時間內會推盤。 除新建的洪水橋站外，洪水橋新發展區內還預留了一條集環保運輸服務、行人道及單車徑於一體的環保運輸走廊。 據瞭解，這條運輸走廊主要是連接新發展區內的住宅區、就業中心和主要社區設施，日後更會與元朗南發展、天水圍站及現有輕鐵站相互連接。
洪水橋發展: 長實#LYOS就快推 洪水橋規劃有咩潛力？
新站將以「擁有權」模式批予港鐵發展，即由港鐵負責鐵路的融資、建造及維修，政府會批出上蓋物業發展權或補貼現金方式作補助。 整個計劃完成後，屯門和元朗之間只餘下元朗市和天水圍之間的唐人新村（部份納入《元朗南發展區》），以及洪水橋和屯門市之間的藍地。 政府公佈洪水橋新發展區第二階段開始諮詢，整個諮詢程序將於2014年年中完成，2019年起進行工地平整，首批居民將於2024年入夥，2034年完成。 有些報導以「滅村」來形容收回5條非原居民村，而有20條原居民村獲保留，暗示收地是有針對性。 今次發展商沒有太花巧的高成數按揭安排，只是很簡單地提供了「即供」及「建築期付款」。 洪水橋發展 選擇「建築期付款」的買家可選擇分期繳付訂金外，若最終能夠提早成交還可獲得1-2%的樓價現金回贈。
洪水橋發展: 洪水橋具有地理優勢
值得留意的是，新地商場雖然位於天水圍站旁邊，但實際上被納入附近的「洪水橋／廈村新發展區」東面商業區內（下稱洪水橋新發展區）。 土木工程拓展署可持續大嶼辦事處處長胡國源表示，5800億當中三成用於填海、兩成為島上基建、五成為策略性道路及鐵路基建，並不包括建屋成本。 規劃署則表示，首批居民最早在2033年才入夥，目前未能判斷居民人口分佈，但會保留規劃上的彈性。 她續指，雖然明日大嶼是島嶼，但策略上將視之為維港都會區的伸延部分。 另外，陳家樂表示，房協供應的過渡性房屋單位未來會增加至約1,000個，包括改裝正等待重建、但仍未清拆的單位，亦會善用組裝合成建築法，加快單位落成；至於長者安居樂項目，他就指紅磡利工街項目明年落成，期望市民反應熱烈，不排除日後會繼續做類似項目。
洪水橋發展: 工程範圍簡介:
新發展區主要新增人口預計於2030年開始遷入，與洪水橋站的目標通車時間配合。 洪水橋新發展區將成為香港的新一代新市鎮，容納約218,000人，包括176,000新增人口。 除了作為主要的房屋供應來源，提供約61,000個新住宅單位外，由於位處策略性位置，亦將作為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」，提供發展空間予各類商業及工業用途，以及政府、機構及社區設施和休憩用地，以服務未來新發展區以至鄰近的天水圍、屯門及元朗區的居民。 經濟用地用途包括辦公室、酒店、零售、創新科技用途、現代物流及現代工業。 發展局昨日繼續與不同組織及團體會面，就項目的初步方案交流意見，包括向環境諮詢委員會及環保團體作簡介。
洪水橋發展: 港版開發大西北 新界巨變
另外，為興建主要幹路P1路，部份港鐵屯馬綫緊急救援入口及部份東籬徑須永久封閉，故擬建P1路的西面、現有休憩處及另一部份東籬徑將用作重置緊急救援入口，以維持屯門綫的運作，而休憩處將會在P1路的東面重置。 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 反對通知書須不遲於二○二二年十一月二十九日送達運輸及物流局局長。 該局估計洪水橋站在50年的營運期內，可為公眾節省合共約3.14億小時；新站的經濟效益，包括上述節省的時間價值，估計約為550億元。 現時正興建的公屋地盤對面，是預留作醫院用地（粉藍色），以北有兩塊商住混合地（橙色），再加上早前公佈的西鐵天水圍站居屋用地，與現存天水圍南組成天水圍站的「次市中心」，說穿了洪水橋和天水圍將以洪天路為界（中間的粗白線）。
洪水橋發展: 開放式單位(56個單位)
青山公路以北，除了新地泉薈和幾個小型屋苑外，正在興建的有大型公屋地盤（圖中地盤），以及正待發展的輕鐵巴士廠，再向外圍已經被保留的鄉村隔著，纔到未來的洪水橋兩個市中心，所以未來都只會是區內的二線角色。 而西南部除近鰲磡石（即港深西部公路橋位）的政府土地，以及濕地補償地、鷺鳥林劃為綠化地帶（淺綠色）外，主要劃為物流或特殊工業用地（黃色），可以視為現有貨櫃場的預留用地，畢竟物流業仍然是香港的主要產業之一。 東北部是現時的屏廈路和流浮山路一帶，乘車入流浮山食海鮮就會看到，沿途很多貨櫃場，根據規劃這裏將改為住宅區（圖中粉紅色）。
洪水橋發展: 交通運輸
翻查政府在香園圍口岸的規劃，早在年前，發展局已透露在香園圍口岸附近預留了56公頃土地，香港科技園公司正就發展這片土地為工業邨，進行發展願景研究。 不過話分兩頭，雖則說洪水橋站可加強了區內對外接駁，也會加重了西鐵線路的負荷；但「#LYOS」的位置，會跟未來規劃的「洪水橋站」的站口有一段距離。 因為站口選址較貼近「田心村」以南一帶，實際位置會較捱近「亦園路」、也就是輕鐵「鍾屋村站」附近。 我們嘗試從樓盤出發行過去，經過「洪水橋大街」後，來到「田心村」後，若不是通過「田心村」，便要繞落「洪水橋大街」後再轉入「亦園路」，需時約20分鐘以上。 當然相信配合日後轉型，區內道路會較完善時，前往時間可縮短一點。
洪水橋發展: 樓盤以西及北 (單位: 1C座A-G室、2A座G-M室、2B座A-F室)
但時移世易，政府近年着力於天水圍區內增加休憩設施及社福服務資源，例如興建游泳池及臨時街市等，而不少屋邨商場經翻新後亦煥然一新，為該區注入不少新風貌。 至於當初為何接受政府委任，出身牙醫的他提到，自己在2003年成為商界環保協會董事，並在2009年起擔任7年的商界環保協會主席，「環保係我現時喺香港⋯⋯一個幾有代表性嘅項目、公職」。 他續指，會內委員均為專業人士，包括大學教授、商人、綠色組織人士，形容「代表性都好高」。 城大化學系環境毒理及化學講座教授、委員梁美儀提到，工程將令1,000公頃的海牀消失，問到緩解措施以及對生態的影響。
洪水橋發展: 交通配套未能負荷
國家就粵港大灣區及深化前海深港合作區提出新計劃，港府亦擬在邊境發展上動「大手術」，除考慮改變十餘年前規劃的洪水橋新發展區大綱外，還會在新界西北及新界北大興土木，猶如「港版開發大西北」，令新界巨變。 我們委託的顧問公司現正就洪水橋站項目的建造工程及鐵路營運詳細審視，包括噪音、空氣質素、景觀和視覺等各方面的潛在影響，有需要時提出相關緩解措施，盡量減低項目對附近環境可能構成的影響，以符合相關法例的要求。 新站落成後，在該新發展區來往兆康及天水圍站，將由現時20至24分鐘，縮短到4分鐘。 向南面一直推進，房協公營房屋用地下方，設有一幅「政府、機構及社區」用地，會興建垃圾收集站、以及政府聯用大樓，繼續向南推進的「田心路」，就是泛海持有的用地。 這幅地的實際位置在「雅珊園」右手邊，介乎「田心路」、「洪元路」、「洪堤路」及「洪安裏」交界。 地盤面積約104,000呎，最高可建樓面約521,000呎，當中90%為住宅項目，而10%則會設計為臨時商舖，泛海在2020年10月接納了政府批出的補地價金額21.287億元，以每呎地價4,086元成功補價。
2021年9月，財政司司長陳茂波接受《星島日報》專訪時透露，會因應中央提出深化前海深港合作區的改革方案和需考慮如何與深圳協同發展，將發展區內預留的部分商業用地改作住宅用途。 商界環保協會行政總裁吳家穎問到人工島對海平面上升及颱風的應對措施，土拓署指人工島介乎海平面上6.5米至9米，設海堤及擋浪牆，海岸線與建築物會保持20至30米的緩衝區，並採用「海綿城市」設計。 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。
洪水橋發展: 港鐵洪水橋站展開規劃設計工作
「港深西部鐵路」洪水橋站的選址，會擬議屯馬線「洪水橋站」的休憩用地，會預留 地下空間設置「洪水橋至前海」的「跨境鐵路站」，沿途會經過「廈村」接駁至「流浮山」，之後會跨境至「前海」。 本文會一次過闡述樓盤需注意事項、周邊規劃，並在文末會詳述其揀樓攻略，以及付款辦法需知。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。
洪水橋發展: 提供更便捷的公共交通服務
亞洲區行政總裁洪丕正表示，內地監管機構放寬融資對內房有幫助，但未見樓市交投顯著上升，因此採取審慎撥備。 集團對內地商業房地產的風險敞口由前年的40億美元，降至去年的33億美元，當中27億美元涉及發展商，但他強調對內房的撥備已覆蓋81%內房不良資產。 洪丕正認為，內房行業已過最壞情況，預料將逐步復蘇，但未來數季會否快速反彈視乎投資及置業信心。 去年香港區貸款減值亦急升1.3倍，香港區行政總裁禤惠儀表示，主要來自內房，但內房佔整體信貸組合不足3%，強調是採取審慎做法。 她又說，去年貸款需求下跌，但隨著投資情緒改善，今年需求將會好轉。 另外，禤惠儀並無回應今年香港區員工會否加薪，只表示薪酬具競爭力，會每年檢視，但不會只看薪金，亦會考慮整個花紅配套。
其北方由港深西部通道連接，可直達深圳重點發展的前海深港現代服務業合作區，也可快捷接駁沿江高速、深圳國際機場等。 「洪水橋新發展區」的規劃中本身也預留了空間，建設未來與深圳前海連接的鐵路站，若這條跨境鐵路再接通了，洪水橋的地理優勢將更加明顯。 該研究採納開放及協作的方式，在過去數年分三個階段進行社區參與，把公眾的意見納入新發展區的規劃和設計當中。 新發展區將成為新界西北的就業中心，提供約150,000個不同種類的職位，服務未來人口及改善全港人口和職位分佈不均的情況。
似乎也因為首張價單總價能符合新按保門檻，以建期價計，全數單位低於800萬可借取「新按保」上會，所以發展商並沒有再透過財務公司提供高成數按揭。 值得注意，由於物業樓花期長達23個月，故即使銀碼符合舊按保門檻都好，準買家對高成數按揭有需求，也只能依賴新按保。 前身為「以利亞之家」，位於洪元路88號的「泉薈」，由新地發展。 當年新地成功以1.4億元補地價，相當於每呎地價1,285元把項目改劃為住宅，發展為兩座物業，合共提供173個住宅單位，最細單位由459呎的兩房起步。 長實在2005年時以8.8億元向中信泰富購入持有地皮的公司，及後成功以4.26億元補地價，每呎地價僅804元，其後發展為8座734個住宅單位，包括697個分層單位、以及37幢洋房項目。
洪水橋發展: 樓盤資料
應政府邀請，港鐵公司已於2021年10月展開洪水橋站的詳細規劃及設計工作，洪水橋站預計約於2024年展開主體建造工程，並約於2030年啟用新車站，以配合洪水橋 / 廈村新發展區的發展計劃。 根據政府規劃，新發展區主要新增人口預計於2030年開始遷入，與洪水橋站的目標通車時間配合。 現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 洪水橋發展2025 區內計劃盡量利用環保鐵路系統為主要交通工具，在環保城外圍劃設重型貨車專用通道，以減低城內重型貨車的流量，減少空氣污染。 除了控制污染物外，環保城內有設計完善的市中心廣場及中央公園，作為消閒及休憩之用途。
【星島日報報道】新一份《施政報告》提出構建面積達300平方公里「北部都會區」的願景計畫，長遠可提供逾90萬個住宅單位，其中7成為公屋。 房屋協會主席陳家樂認為部署具遠見，預料將涉及很多收地及安置工作。 洪水橋發展 他指房協已開始在粉嶺，洪水橋及古洞北興建「專用安置屋邨」，可在2024年起分階段落成，提供數千個單位供受清拆影響、但不符合房委會資格審查的居民入住，當中包括租住或出售單位，基本條件是申請人不可以擁有任何物業。
洪水橋發展: 新界西 1906 屋苑
未來配合政府規劃、大灣區發展，以及西鐵屯馬綫洪水橋站的興建，洪水橋將成為新界北核心商務區，因此對項目充滿信心。 另一方面，洪水橋新發展區的土地，大部分屬於廈村鄉與屏山鄉的範圍，「祖堂地」佔比多，要開發需要經過收地，有可能會引起反對。 但是由於此建議以「核心商業區」模式去開發，發展密度將會比現有高出很多，而且新的核心商業區用途本身的價值也會比現在相對低度的發展要高，只要設計好一套讓原土地持有人，包括祖堂，能夠從發展中分享到合理的回報，按理說是可以排解反對意見的。 重點是如何讓原土地持有人，在該些土地得到大規模發展的時候可以得到合理回報，但又不會引起公眾質疑「明益」囤地的私人業主。 但是發展洪水橋核心商業區，也有一個比較大的挑戰，就是當區有大量具規模的物流、汽車維修、資源回收等「棕地作業」，要這些作業遷出之後才能騰空土地去開發。 在啟動的階段，企業可能比較不願意作「開荒牛」去開發這個「副都心」。
在售樓處簽署臨約時，你要先支付半成訂金，相當於17.9萬元， 之後在入夥前要分支付17.9萬元，包括在簽臨約後90天支付1%(相當於3.58萬元)，之後180天、270天、360天及450天均各支付1%。 這時候，你已經支付了樓價10%了，餘額90%則可在入夥前兩至三個月開始申請按揭上會，連保費計算月供13,367元，而入息約有32,000多元已夠過壓試，而首筆資金成本也可大幅降低至45萬元左右。 若希望借取新按保，則未必能獲取提前成交的現金回贈，因為提前成交的時間跟物業落成期仍有一段距離，變相未必符合新按保門檻，自己必須取捨。 洪水橋發展2025 因此，把上述幾柱單位剔走後，可供選擇的兩房單位餘下14柱，面積大致有兩種，一類為460多呎( 呎)；以及480多呎(482呎)兩類，差別約20呎主要反映在客飯廳的主體面積之中，始終480呎的單位其客飯廳的面積高達230呎，佈局上也稍為工整一點。 值得留意，今次「#LYOS」全不設露臺及工作平臺，表面上會令內櫳可用性提高，但因工作平臺特色可作晾曬之用，故在沒有工作平臺的前提下，可能極需依賴「洗衣乾衣機」纔可以。 翻查「#LYOS」的樓書，樓盤會隨屋附送「惠而浦WFC175430」型號的「洗衣乾衣機」，最高可以洗衣7公斤，乾衣則為5公斤。