1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 的士費 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆藍色而得名。 的士費2025 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣二白地區），短程收費為三種的士中最低。
由於保險騙案並非特定罪行，因此未能提供具體的分項檢控、定罪及判罰數字。 系統會顯示2個共享的士到達時間及車費，一個是你所設定的時間，另一個會是較早的時間到達，而車費會較便宜。 可是，警長認為小朋友並非蓄意嘔吐弄髒車廂，「法例亦無要求乘客係要清潔，所以係法律上乘客係冇任何責任。」司機最後花費一小時自行清理嘔吐物，除了凳面，連凳底都有嘔吐物。 雖然如此，司機補充警察發現港媽原來正在被通緝，即時「俾人直接帶上警車走咗」，可算是「現眼報」。
的士費: 的士電召臺
運輸署在文件中指出，按的士最新營運數據，紅綠藍三類的士的司機和車主，在2021年收入，均較2019年有所下跌。 的士費2025 撇除通脹後，租車司機實質收入跌0.3%至10%，車主司機跌21%至32.2%，出租車主的車租收入更大跌59.2%至85.7%。 受疫情影響，的士2021年的每日咪錶收入，亦較2019的水平低約8％至16％。 韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。
大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2008年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地臺上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹。 ，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
的士費: 八折的士,新界八折的,九龍八折的既由來同Apps既比較
及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。 政府後又發放一次性資助金鼓勵的士車主將旗下嘅柴油的士換曬做石油氣的士。 的士費 的士費2025 至此，香港進口柴油的士同埋柴油的士嘅登記數字減至相當低嘅水平。
- 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
- 就包攬訴訟問題，周國強說，已與保險業界落實多項措施，如裝行車紀錄儀，而政府亦正準備修例，讓法援受助人不能指定律師代表，期望可有助減少包攬訴訟。
- 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。
- 業界稱已經與保險業界落實多項措施如裝行車記錄儀作監察；而政府亦準備修例，讓法援受助人不能指定律師代表，期望有助減少包攬訴訟。
如果收據打印設備失靈或者喺調整收費後未校返啱，司機應用手寫收據代替或者喺機印收據上寫返新收費。 由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 全港有60多間保險公司做汽車保險，之不過只得小貓3幾間願意做的士保險；早前本地商業汽車保險龍頭泰加保險宣佈拒絕承接的士保險新單，市場另有4間保險公司接手受影響的士保單，不過保費大增，加到阿媽都唔認得阿爸嗰隻。
的士費: 機場的士一口價
青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 沙田區的部份地方：包括馬鞍山區、馬料水（包括香港中文大學和香港科學園）的所有地方，亦可前往威爾斯親王醫院和沙田馬場。 的士費2025 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不準停車。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園出口。
的士費: 我們的服務
（俗稱「綠的」）車身為藍白相間的比亞迪e6電動的士，與紅色的士性質相同，唯與之不同的是可轄免燃油附加費。 郊區小轎車（4－5座），3公里以內11元，3公里～15公里部分每公里2.5元，每車次加收1元燃油附加費。 的士費 市區小客車（10－13座），3公里以內17元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元。
的士費: 「機場的士」車隊簡介
大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 解鈴還須繫鈴人，業界指出保監局喺監管保險公司應否賠錢方面力有不逮；而依家政府以為利用的士交通意外和索償資料庫，便可有效打擊經常報傷及索償嘅司機，其實要車行或保險公司自行去證明涉事司機係「報假傷呃保險」非常困難。 的士費 業界稱已經與保險業界落實多項措施如裝行車記錄儀作監察；而政府亦準備修例，讓法援受助人不能指定律師代表，期望有助減少包攬訴訟。 立法會交通運輸業保險事宜聯合小組委員會的報告，曾為解決保費高企問題提出建議，認為運房局可制訂政策及措施，鼓勵的士業界採用車隊管理，並加快審批的士加價申請，讓的士司機有合理收入吸引新血。 報告又期望警方、法援署、社署等打擊保險詐騙及包攬訴訟等，希望可以降低保費。 關認為保費增加的現象，只是反映目前整個的士行業出現問題。
的士費: 香港的士收費計算
1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。
的士費: 九龍區往來機場的士
而至於電召的士方面，以豐田Vellfire為主，另外有數部豐田Voxy及豐田NOAH無障礙的士，當中灰藍VELLFIRE 分普通的士6座位及大型的士7座位，三者車身都是以灰藍色作為主色；而後期版嘅VELLFIRE ，除咗先前6座及7座外，更另有6座輔助輪椅版本。 至於無障礙的士方面，前期仍採用VOXY，到最後期採用NOAH。 澳門的士只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。 及灰藍色車身或暗紅色車身的電召的士，分為6座普通的士、7座大型的士及6座無障礙的士。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，瞭解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3名。 2001年至2005年，北京市出租汽車設有3種價位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、Jetta）和2元（紅旗，多在賓館、機場等地經營），一些公司甚至只報銷每公里1.2元的的士發票。