每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 的士收入2025 除了方便輪椅出入，星羣的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。
該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平臺，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。
的士收入: 豐田（Toyota）
的士車身會貼上寫有「抗疫專用 必須預約」的藍白色標示，而司機必須戴上防護面罩（非駕駛時）丶口罩丶防護衣等，並須每日全面消毒車廂，以及每日開工前以快速抗原測試作檢測，確保沒染疫纔可開工。 或想像一下的士司機好比千千萬萬中小企，能在危機中靈活變通（我知道有些初創在疫下不斷嘗試，摸出另一條路，結果轉型後比之前更成功），而機構職員好比跨國企業，要一下子轉型很難，結果一旦無法安渡危機，整個帝國全面崩塌，犧牲者眾。 以「初創」代替「的士司機」、「跨國企業」代替「機構職員」，會否較易接受Taleb的觀點？ 平時搭的士會聽到司機用「外星語」溝通，如果想入行做職業的士司機，就要預先熟習以下的行內術語，以免雞同鴨講。
- 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
- 在Uber應用程式選好目的地、按下螢幕上「確認接送」的按鈕，三分鐘後便有一輛混能的士抵達眼前。
- 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
- 課程可有系統地教授管理知識、服務態度及駕駛技巧，讓他們看到行業的前景及晉升階梯，培育他們逐步從自僱司機，發展成車隊管理人，甚至晉升為車主、的士公司運營商或企業家。
- 石國強稱，車主會將的士分為日更及夜更出租，過往每更的租金約四百二十元，即全日收入約八百多元，惟現時已有部分車主把全日收入減少一百元，即每日的租金收入約七百元，全月收入僅約兩萬元，但實際上車主全月的租金收入減少三千元。
- 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。
- 小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。
目前大部分的士司機以自僱形式工作，而專營公司會直接聘用司機，應有助保障司機的勞工權益，同時維持服務質素。 然而，有關建議卻遭大力反對，時任航運交通界議員易志明直指專營的士會打擊的士業界，加劇業界人手不足問題，導致運輸及房屋局局長陳帆最終於2020年11月宣佈撤回該草案。 運房局指，受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響，的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。 業界希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
的士收入: 引用：我去拜山打的,的士佬都講,近兩年好搵左,多
工會又指，由於的士司機的工作時間長，收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等，使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。 的士收入2025 工會建議港府提供合適的車用燃氣費支援、減少禁區和增加司機的營運空間、加大打擊非法營運白牌車和折扣車的力度、減少抄牌和避免加重司機的負擔、將公共交通費補貼計劃擴大到的士。 根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。
- 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星羣的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。
- 市區的士可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。
- 業界希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。
- 不過也要視乎月份及日子，新春期間最旺，試過每月收入接近$20,000。
- 初創助企業連接「智方便」(Fill Easy 李子津)在申領牌照或填寫表格時，可以透過「智方便」（iAM Smart）系統，用作認證個人身份、數碼簽署及使用「填表通」功能。
- 運輸署發言人表示，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，的士司機需按錶收費，不可以透過收取較低的車資來招攬乘客。
兩名職業司機，二人最初均因為經濟需要而轉行，後來一位成為車主，一位更創立了的士管理公司，反映的士司機的發展，也有無限可能。 林先生和其他夜更司機一樣，每天下午六時開始工作，並開始在 Uber 的士收入 Taxi 的士收入 平臺上線直至凌晨四時。 晚間的道路相對早上比較暢順，有助他以更短的時間完成更多行程。 林先生的基本行程收入加上加乘保證獎金，9 月的總收入高達 HK$52,000。
的士收入: 的士站
其實諗深一層都係，首先封紅隧影響一定輕微，橫掂平日都唔過海。 雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峯期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。
的士收入: 乘客安全
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 由此可見，的士及Uber司機在敘造按揭時並非太難，只是大部分申請者，難以獲取行內資訊，在心理壓力下，怕支付了首期卻難以上會，以致心大心細未能置業。 6、當我們開開心心的努力賺錢的同時，一定要全神貫注的行使車輛。
的士收入: 的士哥最近兩個月收入變化
有加入車隊的司機表示，乘搭專用的士的患者毋須付款，政府會爲司機提供每日3,000港元的津貼，較一般的士收入多賺約1,000港元。 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。 但集團預期截至二零二二年十二月三十一日止年度之未經審核綜合虧損淨額較二零二一年同期減少超過50%。 在實施費用管控措施後，集團營運費用率下降，整體效益得到提升，盈利能力持續改善。
的士收入: 的士行業也老化？
的士投資屬於一項穩健的投資項目，主要收入來源來自每月的車租收入及的士牌價的升值。 投資管理是本公司特別為工作繁多的投資人仕而設，免除不知如何管理的煩惱。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。
的士收入: 每月就業收入中位數行業比較
2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星羣的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星羣的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 初進軍國際市場時， 的士收入2025 Uber在不同地區均面對非法營運的法律問題，但隨著越來越多網約車平臺誕生，不少地方已為此修改法例：臺灣祭出多元計程車方案，放寬收費率及車輛顏色等，容許考獲計程車駕駛執業登記證、在車上掛計程車牌的網約車司機合法營運。 臺灣交通部長林佳龍更於前年就此強調傳統和創新之間不應對立；新加坡早於2015年已容許司機在註冊成立公司、購買保險和向政府繳付路稅後合法營運電召車服務。 2020年Uber曾表示有意將總部由新加坡遷至香港，但計劃最終不了了之。 的士收入 為了改善的士服務質素，港府曾於2019年向立法會提交《專營計程車服務條例草案》，計劃以試驗形式推出600輛專營的士，由政府向營辦商批出有年限的專營權，並訂明服務水平、加以監管。
的士收入: 交通安全
野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣佈已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到羣眾認可。 的士收入 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。
的士收入: 的士司機蔡先生：車租不斷加，收入追唔上通脹
在2014年入行的陳富樺（樺仔），則是由夜更司機起步，後跟太太組夫妻檔成立的士管理公司，提供的士租用、乘客預約及新人入行班等服務，他則轉為日更司機，示範了的士司機的另一個發展方向。 的士收入 商務及經濟發展局局長邱騰華則表示，本港第三季多個經濟數字呈現跌幅，情況嚴峻令人擔憂，政府早前已推出一系列支援措施，包括將政府產業減租一半，亦會持續觀察情況，並與業界商討，將不同措施分批出臺。 吳坤成特別提及，現時堵路情況愈見普及，交通意外或阻塞的機會較以往多，因應替更司機往往每星期僅上班一至兩日，每日可賺取數百元收入，因此很多替更司機寧願暫時放棄駕駛工作，以免撞車時面臨數以萬計的賠款，因此出現「減租都不願租」的情況。
的士收入: 香港專業車行
市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。 投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。
的士收入: 香港的士
此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 事實上，隨著的士司機老齡化，近年的士業青黃不接的情況越來越嚴重。 根據運輸及房屋局提交予立法會的文件，2020年約有20萬人持有效的士駕駛執照，其中60歲或以上佔55％，更有1444人為80歲或以上。 政府理解市民十分關注的士服務質素，並一直致力提升的士服務質素及經營環境，促進的士業界的長遠健康發展。 除了增加的士收費，政府已檢視整體的士營運和管理，並建議推出一系列措施改善的士服務的整體質素，以及改革的士業界。
建議措施包括（i）引入的士車隊管理制度；（ii）將的士的最高乘客座位數目由五個增加至六個；以及（iii）引入的士司機違例記分制度，並就與的士司機相關且性質較嚴重的罪行實施兩級制罰則。 此外，政府亦建議提高有關利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則。 的士收入 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
的士收入: 香港月入中位數2021｜男20,000元、女16,800元｜各行各業薪酬表一覽
因為收入多寡是一種訊息/反饋，若遇上單子比平常少的日子，的士司機馬上可以調整路線碰運氣，令自己掌握更多能找到客的地區；相反經濟不景時，機構職員能做的十分被動。 若不幸遇上長期經濟低迷，有鬥心的司機還會想方設法開拓收入來源，比如嘗試和餐廳合作送外賣；但長期在超穩定環境中工作的機構職員，一旦在經濟低迷時被裁，將很難適應。 運輸及房屋局早前向立法會提交的文件提到，近年交通諮詢委員會轄下交通投訴組，接獲涉及的士服務的投訴不斷增加，單是去年已有逾10000宗，反映有必要加強監管。 至於有業界聲音反對政府批出更多的士牌照，田北辰表示，政府應於現行逾萬個的士牌照中，抽調當中600個轉型為「優質的士」，相信影響不大。 英國有大學研究發現，即使工作能力相若，在職場做「好人」的同事往往人工都較低，因為他們太專注團隊的工作，而且不太願意主動爭取加薪，甚至較容易被HR的感情牌說服，結果就只好默默地繼續工作或者忍痛辭職。