市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 的士牌價下跌原因2025 的士牌價下跌原因 香港的士小巴商總會會長唐躍峯本身是城市汽車負責人，他同樣表示，現時司機嚴重不足，不少舊的士無法租出，業界在疫下提供車租優惠挽留司機。
- 交通投訴組小組委員會稱，香港特區政府一直採取措施提升香港的士服務的水平，警方也在遊客經常前往的地區，定期採取針對性措施打擊的士司機的違規行爲。
- 所以在以上的情況下，車主/牌主無須擔心要承擔任何法律責任以及責任賠償。
- 而大嶼山的士牌價是否有上升空間，他認為需視乎政府未來於大嶼山的發展規模。
- 忠誠車行持有259個的士牌，估計牌價下跌令其身家縮水1.55億元。
資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 的士牌價下跌原因2025 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。
的士牌價下跌原因: 經營模式及牌照
新加坡政府自九十年代開始已不再發出私人車牌，並逐步回收車牌。 車牌在市場上也無法轉讓，因此新加坡並不存在炒賣的情況。 政府此舉用來保障司機收入，和更好的管理德士的服務質素，目前新加坡共有六家德士公司。
同屬「十大車行」的城市汽車，其負責人唐躍峯也指，的士牌價升跌視乎供求，但暫時並不樂觀，現時銀行對供車的車主尚有還息不還本安排，一旦取消有關安排，憂或有車主無法支撐。 該會理事長周國強在回應傳媒時指「業界都好痛心、好無奈」，但的士收費仍滯後通脹，加價迫不得已。 但從目車主角度來看，如果再不加價，的士司機收入減少，隨時令牌價再跌，的士車主身家勢必大縮水。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。
的士牌價下跌原因: 疫情下 的士牌價較高峯期跌35%
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。 『行動升級』：的士牌價由5月中開始由低位反彈，當然令一眾銀行及投資者鬆了一口氣，其實背後原因是甚麼呢？
- 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。
- 被譽為“的士大亨”的鄭克和坐在位於土瓜灣的辦公室裡，他是香港第二大車行忠誠車行的董事長，業界普遍知道他擁有的的士牌照數量是二百多張，亞洲週刊求證時，他卻笑而不答。
- 物以罕為貴，加上回歸後博彩旅遊業發展暢旺，2011年至2013年期間，永久牌價錢由600萬元暴升至900萬元，到2014年正值本澳經濟及的士行業處於最風光的階段，永久的士牌更一度炒至1,000萬至1,200萬澳門元。
- 的士牌價受疫情影響，「身價」從去年高位暴跌百分之九，或令部分「摸頂」購入，或依靠車租收入抵銷按揭開支的車主，面對經濟壓力。
- 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。
- 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 的士司機從業員總會祕書長黃大海認為，現時的士持牌人的心態已較過往不同，90年代靠駕駛的士，養妻活兒，供車完全沒有問題，現在很多的士變成出租車，不是自己駕駛，甚至變成有些投機者將的士作為投機工具。 的士牌價下跌原因 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。
的士牌價下跌原因: 牌照現貨
日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不準上落客。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。 670萬元若只付20%首期，六間房租金每月共36,000元，供樓20,500元（670×80%÷260）。
的士牌價下跌原因: 的士投資 (買的士牌)
香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
的士牌價下跌原因: 立即下載 Yahoo 新聞 app
多名立法會議員認為加幅過高，要求調整至市民可接受的程度。 位於林士德體育館、港鐵青衣站和創紀之城5期的社區疫苗接種中心，將運作至本月28日中午後關閉。 林士德體育館現時提供的復必泰幼兒和兒童配方接種服務，下月起改由仁濟醫院的接種站提供。 的士牌價下跌原因 另外，由3月1日起，所有社區疫苗接種站、公立醫院新冠疫苗接種站和兒童社區疫苗接種中心，開放時間會統一為上午10時至下午6時。 的士牌價下跌原因 另有報道說，「的士民望」近日有所回升，主要是新款豐田的士登陸香港，以日本製、混能驅動、可供輪椅上落、空間感大為賣點，符合運房局、環境局口味，令形象一向欠佳的的士業帶來正面消息。
的士牌價下跌原因: 油價大跌
而香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌之發行人亦可能是唯一為香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌提供買賣報價的一方。 投資者應評估投資此等產品涉及之風險，並諮詢其法律、財務、稅務、會計及其他專業顧問，以確保作出適合其本身情況及財務狀況的投資決定。 的士司機屬非固定收入或自僱人士，在申請按揭時應盡早作出部署，銀行對於申請人的入息要求較嚴謹，所需的證明文件亦多，建議最好保留不少於半年銀行月結單等紀錄，以免因文件不足而令按揭批覈有阻滯。
的士牌價下跌原因: 價格難大升 回報又不高 的士牌乏投資價值
星羣的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 他表示，市區的士牌於今年2月衝破400萬元，受到經濟環境復甦帶動，牌價節節上升，除內地資金外，樓價太高令回報降低、銀行存款利息太少，加上不少中港貨車車主賣車轉為投資的士，令市區的士牌價有升無減。 的士牌價下跌原因 專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出，去年底開始有內地投資客買入市區的士牌，佔車行生意仍不足1%，但今年初開始，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行整體的士牌成交約5%，相信未來有上升趨勢。