又聽聞近年戶外廣告異常受中資公司歡迎，除了大型戶外廣告牌、電車、地鐵廣告，的士車身廣告也是中資兵家必爭之地，例如去年WeChat Pay HK、支付寶HK、DiDi等，也間接令的士牌投資價值回升，畢竟月租一架的士做車身廣告，才幾百蚊，是戶外平霸，大有加價空間。 根據運輸署提供的資料，截至8月19日，持的士牌數目最多的「十大車行」，與兩年前一樣，最多牌照的首三位仍然為泰和車行（603個）、鴻溢的士車行（309個），以及忠誠車行（259個），其中前兩者較兩年前增購約20個牌照。 他稱，雖然銀行允許車主「還息不還本」，但疫情下車主幾乎失去收入，不少車主連利息亦償還不起，有車主無奈要賣樓供車會，但亦有不少小巴斷供，有約100至200輛小巴被拖走。
- 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。
- 據業界消息指出，由於有司機擔憂工作時染病而暫時停工，令牌主難覓司機開工。
- 自政府1994年停止增發市區的士牌，牌照數量保持約1.5萬張水平，此政策更令的士牌淪為投資產物和炒賣工具，在2008年的士牌價格已經升到350萬元，隨後到2014年更誇張，當年5月的士牌更升至有史以來的最高位約725萬，牌照價格直逼千呎物業。
- 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。
- 一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔準停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。
- 講返的士政策，從我第一日買的士牌，我都無預計過政府會一世唔發牌。
- 一日不落實方案，一日不加息，一日未選完，一日都還是對市場來說是一些不明朗因素。
據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。 服務範圍遍及香港島、九龍同新界各區，幾乎除咗一啲離島外所有路面都去得到。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。
的士牌價跌: 通關無期 車主急了
2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星羣的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星羣的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。
近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。 政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。
的士牌價跌: 的士盈利能力降 牌價急跌一成
由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控臺上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。
的士牌價跌: 的士投資 (買的士牌)
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 根據運輸署的數字，現時本港有 18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約一百萬人次。 但各位需留意，金管局目前亦有指引規定：「若現金回贈超過住宅按揭貸款額的1%，在計算按揭成數時，則須將整筆回贈包括在貸款額內」。 這意味著所有提供1％以上現金回贈的銀行，在處理客戶的按揭申請時，不會將回贈以現金的方式交予客戶，而是直接在借貸額上扣減。 除稅務紀錄外，強積金（MPF）供款，亦是銀行重視的賬目紀錄。
的士牌價跌: 的士牌價軟著陸 十年累跌36%跑輸樓市
因此由前日起多間車行都向司機減收每日約100元車租，根據現時日更及夜更司機車租普遍為400元及450元，意味減租幅度達四分一。 據瞭解，雖然近年不時有個別牌主減收車租，但如今次般大規模及大幅度地減租，或是2003年SARS爆發後首次。 有司機指出，由於疫情持續令市面人流減少，的士司機生意亦隨之減少，惟雖然少了約一成司機開工，情況仍未及SARS期間僅六成人開工般差。 香港的士車廂內普遍不設前後座之間嘅透明隔板或者欄，以致的士司機遇劫時有發生，甚至劫殺亦發生過。 的士牌價跌 1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆曬。
的士牌價跌: 運輸署的士過戶數量
新界的士的日租租金則有明顯升幅，2008年為420元，至2017年已升至610元，升幅約五成，追貼市區的士的租金。 另外，有造過樓按的人都知道銀行對借貸人十分嚴格，收入證明是一個重要指標。 但銀行一般對的士司機比較寛鬆，只要證明一定收入就可以得到的士借款。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。
的士牌價跌: 的士$30起錶 市民：太貴喇！
這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤「喜匯」，四百平方英呎的一房一廳。 毋庸置疑，背後推高車牌價格最大的原因是：港府已經連續十四年未發牌照。 購買一個市區的士牌、再購入一部新的士，投資額約450萬元，以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算，回報率介乎4.2與4.9釐，相對一層約450萬元的私樓的4釐回報率，市區的士投資回報似乎稍勝一籌。 陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。 的士牌價跌2025 Uber引入香港一年，打擊的士生意，業者指加上美國加息令市場蒙上陰影，雙重夾擊下，市區的士牌由今年5月的歷史高位725萬元，持續回落至本月的683萬元，是今年最低。
的士牌價跌: 優質 服務
因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。
的士牌價跌: 的士牌價走勢分析
所以我好認同，雖然增發600個的士牌好似係個惡夢，但最終對的士行業是好是壞無人知。 不過係泥個大家都估估下佢會用咩形式發牌或者會唔會轉現有的士牌既時候，加點勇氣和眼光，可能到時候發牌形式落實，不明朗因素消除，可能會有驚喜。 不過，又並不是全部住在嘉湖山莊的人都很開心，那些今年內將自住單位賣出而售後租回，別人的歡呼聲就是他們的慘叫聲。 日前，深圳市規劃國土委公佈了一組數據：7月，深圳市新建商品住房成交價格爲56720元/平方米，環比下跌8.15%，爲2012年以來環比最高跌幅。
的士牌價跌: 疫情下 的士牌價較高峯期跌35%
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 (星島日報報道)新冠肺炎第五波大爆發，嚴格的社交距離最少維持至四月中，令本港市面人流稀疏，的士行業首當其衝。 據的士聯合交易所數據顯示，被視為經濟「寒暑表」之一的市區的士牌價，近日跌勢顯著，剛於上週初觸及近年的四百六十六萬元低位後，再一直尋底，最新下挫至四百六十萬元，較二○一四年的高位足足暴跌逾三成。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強指出，疫情下前綫司機生意隨即銳減，車主寧願「割價」將的士半價出租，以省的士閒置停車場的費用，令牌價相應下跌。 業界指，市區的士牌價從去年高位下挫百分之九，或令部分「摸頂」購入，及依靠車租收入抵銷按揭開支的車主們，面對經濟壓力，冀疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返正常的「五球」水平。
的士牌價跌: 的士牌價高位跌兩成 轉炒車位 嘉湖車位147萬創新高 | 投資入門
而他預期，美國加息令供款壓力大的因素更明顯影響交投意慾，賣家加快沽貨，而有興趣買入牌照的則卻步，令市場供應多、需求少，引致價格一直向下；惟現時的價位仍較去年佔領運動時的650萬為高。 至於牌價未來的發展，他指出Uber會否被定罪亦是未知之數，相信一旦被捕司機被判停牌，會對牌價起支持的作用。 不過，他亦表示的士牌的交投沒有萎縮，上月有230宗交易，雖然較6月的310宗為少，不過與平均200多宗仍然相若。
的士牌價跌: 的士牌價跌破600萬
不過，市場上的二按公司，自僱人士都可一試，但只適用於一手樓手花或600萬以下的二手樓，最多可以借8成，但要付5釐幾保費。 若代理或代表代理的相關人士打算購入被委託放盤的物業，代理必須要向業主披露有關信息。 僅限住宅用途物業如物業的佔用許可證所規定的用途並不包括住宅用途或不容許作住宅用途，放盤紙即屬無效。 一般而言，代理的責任主要： 代賣方推銷物業；為賣方取得關於物業的資料；安排買方視察物業；進行商議，並向賣方提交所有關於物業的要約；及協助賣方與買方訂立具約束力的買賣協議。 如賣方同意代理成為獨家代理，並在放盤紙簽字，意思物業單位在列明的有效期內必須透過該一間地產代理出售或出租。
人口不斷上升，城市不斷擴張，18000個牌始終有一日唔夠用。 坦白講，如果優質的士能提升的士行業和打擊UBER, 我舉腳贊成。 賴：資金淨流入令銀行體系更有能力借錢出去，香港喺97、98借咗好多錢比周邊嘅東南亞國家，今日就借咗好多錢比大陸，情況相似。 依家內地嘅壞帳有幾高我唔敢想像，人民幣愈貶值，佢哋嘅還錢能力會愈低。
的士牌價跌: 的士牌買賣受疫情影響跌20% 牌價低見466萬元
會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。 的士牌價跌 玩開樓仔一開二嘅朋友，如果玩的士牌一開二仲簡單，攞個牌去車行，計掂首期即掂，唔洗搵車搵租客，連入息證明車行都同你做埋。 首先，要留意特區護照/回鄉證是否需要續期，以及留意不同貨幣的匯率走勢，包括人民幣兌港幣、日元兌港元、英鎊兌港元等等。
而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76，比2013年初的115.6點﹐上升38%。 持的士牌排第三的忠誠車行，其創辦人鄭克和則表示，牌價下跌一定有影響，資產會貶值，但車行並非做短期買賣，以收租為原則。 同屬「十大車行」的城市汽車，其負責人唐躍峯也指，的士牌價升跌視乎供求，但暫時並不樂觀，現時銀行對供車的車主尚有還息不還本安排，一旦取消有關安排，憂或有車主無法支撐。 根據網上資料，市區的士牌價在過去十年經歷過高山低谷，曾於二○一五年達到七百廿三萬元的歷史高位，但之後持續回落。
痛風除了基因的問題以外，很多是我們喫進了太多普林（purine）造成！ 的士牌價跌 香港特區行政長官（特首）林鄭月娥9日坦承，港府試圖修訂《逃犯條例》的工作已「完全失敗」，原因在於政府工作做得不好、社會脈搏掌握不夠、… 你應該知道的是：當新型冠狀病毒肺炎疫情使得多艘郵輪乘客面臨羣聚感染，搭乘郵輪快樂出遊前的旅平險重要性便大大突顯出來，…
香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。 的士牌價跌 長長的的士車龍，相信在疫情期間大家也見過，即使政府宣佈放寬限制措施，的士司機收入仍然未回復，市區的士牌價亦受累於疫情，於4月時跌至460萬元水平，是9年低位，較2015年的最高位，超過700萬元跌近三成半。 新星的士同業聯會會長陳偉明表示，因應近幾個月每逢週末假期，均有大大小小的遊行示威，當中包括不少堵路的情況，導致前綫司機數量大減，的士於週末日的「空置率」亦大幅提高，部分更可達一成，屬近年罕見；若情況持續，預料的士牌價將會更低。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 中國銀保監會查處一批違法違規案件，對5家銀行及相關責任人員作出行政處罰，合共近3.88億元人民幣。
的士牌價跌: 大嶼山的士
（3）（己故親人遺產物業）己轉為「太太名」佐敦兩房，樓齡53年（出租）50%上會，市值$620萬，欠$250萬，每月供款$11000、每月租金$16000（有打釐印）「太太名」。 的士牌價跌 一）市區牌：今年三月曾升至560萬元水平，但自八月起跌至510萬元水平，半年跌50萬元，跌幅約一成。 若與去年六月相比，當時市區牌一度炒高至610萬元水平，一年間大跌約100萬元，跌幅為15％。 美國前總統川普2018年對大陸發起貿易戰，且拜登上任後抗中力道不減，美中緊張局勢急速升溫。
資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。 美國去年10月初對中國祭出最嚴厲晶片禁令，並將中國記憶體晶片大廠長江存儲列入貿易黑名單，該公司已經成為華為、中芯國際之後，被美國盯上的新獵物。 根據日媒報導，長江存儲位在武漢的第二個工廠，廠房蓋好裡面空盪盪，晶片製造設備安裝工作尚未開始。 [NOWnews今日新聞]股神巴菲特旗下投資公司波克夏，今（15）日公告去年第4季持股明細，重砍臺積電5176萬股，減持幅度高達86％，讓市場一陣驚呼，畢竟去年第三季巴菲特才剛買進臺積電，快速賣出等於… 講返的士政策，從我第一日買的士牌，我都無預計過政府會一世唔發牌。
的士牌價跌: 價格難大升 回報又不高 的士牌乏投資價值
每年都會有不少不良集團打著財務公司的旗號招搖撞騙，但只要各位細心處理都可以防止被騙。 根據《地產代理常規（一般責任及香港住宅物業）規例》訂明，持牌地產代理受客人委託買賣或租賃住宅物業時，需要訂立出售或出租香港住宅物業用的地產代理協議，即「放盤紙」。 但近日有客人提出因不想過早披露自己的個人私隱希望到最後真正賣出或租出單位一步先補簽。 這些表格主要用途是用以規管地產代理，防止並避免誤會及問題產生。 另一方面，由於這些文件及表格都具有法律效力，因此亦可以同時保障業主、房東、買家及租客。 的士牌價跌 的士牌價跌2025 換言之，為了保障各方面有關人士，都應該如實填寫並簽署相關文件。
但當不明朗因素消除的時候，就算好像美國過左10年終於加息這些所謂壞消息，對市場來說都是好消息，因為投資者唔使再估估下。 馬榮德開了四十五年的士，一邊開車，一邊嘴裏叼著根牙籤，從側邊看滿臉都是白色的鬍子渣，說起的士加價的話題滔滔不絕，聲音很大，因為開的士沒有年齡上限，據的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪統計，香港的士司機的平均年齡是五十五歲。 十二月八日起，香港一萬八千部的士全面加價，市區的士由起步價二十元，調整至二十二元，加幅一成，每二百米的跳錶由一點五元，變為一點六元，加幅百分之六。 在很多人看來，加價背後的邏輯鏈是車牌的價格轉變為車租，以的士加價來彌補提高的車租，最後「買單」的就是司機和乘客。 香港的士（計程車、出租車、德士）牌照價格在今年六月飆升到七百六十六萬港元（約九十八萬美元）的歷史最高值，十二月剛剛回落到六百八十八萬左右。