阿拉伯五型雙層巴士一直去到1996年至退出常規嘅載客服務，最後一架喺1997年3月退役。 另外中巴亦曾經將多架阿拉伯五型巴士改裝成工程車，有啲喺1998年9月1號中巴專營權完咗之後賣咗畀新世界第一巴士。 1976年，南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依舊命名為勝利J型。 九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了四輛巴士（編號G1-4）。 這四輛現成的巴士都安裝了吉拿6LX引擎及利蘭SCG半自動波箱，於當地裝嵌BUSAF車身後售予九巴。 九巴將四輛樣辦巴士投放到隧道巴士線112號，其後全數被安排行走40號線。
- 為分便員工分辨S與LS，以免車身較高的S在加列山道天橋底發生意外，中巴將S的水箱欄柵髹上忌廉色，而LS則髹上藍色（當時中巴的車身色彩仍以橙紅色為基調），以資識別。
- 1998年3月20日凌晨，一輛行駛港澳碼頭至坑口北的N691號線丹尼士禿鷹巴士11米（DA63），於鯉魚門道近觀塘警署撞向石壆後翻側，5名乘客受傷。
- 嶼巴在政府安排下，在1977年5月30日向中巴借用一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型（LS43），由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。
- ，該兩車為方便處理保險手續、法庭訴訟及成為死因庭證物（包括拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。），一直待在中巴柴灣車廠，及後1993年被拖往小西灣廠，最後兩車於1997年隨著死因庭聆訊完結後被拖往珍寶廠拆卸。
首部LX在1970年出現，該部巴士在中巴實行車隊編制前已被改裝，因而被編為LX1。 而首部從LW車隊轉為LX車隊的巴士是LW52，於1971年1月20日更改編號為LX6。 佳牌阿拉伯五型 在成功把「水翼船」重建為雙層巴士（S、LS）後，中巴決定把全數40部「長龍」改裝成30呎長的雙層巴士，最後一輛「長龍」於1975年被改為雙層巴士。 中巴曾經於1973年12月23日，調派一部「長龍」行走過海隧巴102線，並安排兩名售票員在車上售票，相信是第一輛，亦是唯一一輛非一人控制巴士行走過海隧道路線。 這款巴士採用半駕駛艙式設計，它的出現是為了取代同廠的「亞拉伯四型」。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士
但有趣的是，勝利J型並沒有被賦予雞的稱號，在九巴車長之間，都稱呼勝利J型為非洲牛。 佳牌阿拉伯五型 新巴在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，為勝利二型尋找買家。 佳牌阿拉伯五型 而LV24這個失敗的推銷員一度被新巴保留，直至2007年7月初被拆卸。 於1995年，城巴接手14條中巴路線，車源短缺，因此37、40和45三輛巴士，再度復出載客。 到了1996年，隨著大部份城巴路線改用空調巴士，所有勝利二型都被閒置在車廠，不久之後就離開載客行列。
至於餘下的AD4563則於1975年改裝為一輛工程車，並保留包括車頭牌箱的原本車身設計。 不過由於改裝成雙層巴士需時，同時在1973年起，中巴開始推行一人控制模式，於是中巴把當中34部未改裝成雙層的水翼船巴士改裝成一人控制模式，編號701至734。 雙層巴士使用6LX引擎，改善了行車表現；而6LW引擎推動700車系亦相當稱職，更具效益。
佳牌阿拉伯五型: 意外
而最後一輛當時仍在服役的勝利二型LV33（車牌號碼CH6982），亦於同日深夜完成95線尾班車返回柴灣車廠後退役，象徵勝利二型在香港長達21年的客運服務生涯正式劃上句號。 1998年9月1日，新巴全面接收中巴剩下的88條巴士路線及710輛巴士的車隊，其中勝利二型共有163輛。 新巴在開業初期，已多次表示會於三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地臺巴士服務市民。 可是新訂購的巴士由於種種因素而未能如期全數付運，於是，在新巴車隊內，勝利二型初期的任務亦沿襲於中巴年代的角色。 如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線，以及行走石澳的9號線，依然以勝利二型為主力。 中巴分別在1993年及1995年共有40條巴士路線被削，同時令中巴車隊規模縮減。
最後出廠的佳牌巴士底盤是中巴購入的十輛30呎雙層阿拉伯五型（LX13-16、20-23、29、30）。 新巴2號線是香港島的一條巴士路線，來往嘉亨灣及中環（港澳碼頭）。 本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與720兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。. 車隊編號（Fleet 佳牌阿拉伯五型 Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。 根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。
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這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，更附有減速器，而且擁有較低的地臺及較高的載客量。 九巴試用這四輛喝采型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士車廠訂購了50輛喝采型底盤（其中一部為空調試驗車），並配上「亞歷山大」設計的車身。 佳牌阿拉伯五型2025 佳牌阿拉伯五型 阿拉伯五型繼續以英國為主要市場，主要係整成雙層巴士，另外亦有出口到海外。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的特殊用途
豪華巴士（Coach），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。 豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及的士改搭巴士。 1992年11月4日上午，一輛行駛小西灣至北角碼頭的85號線倫敦珍寶（XF46），於柴灣道近東區走廊入口翻車，車長死亡，另31名乘客受傷。 1984年1月28日，一輛行駛1號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（LX326）在跑馬地黃泥涌道失事衝上行人路，撞到14個等候領取報讀一間小學的報名表的途人，造成6死8傷。
佳牌阿拉伯五型: 香港專營巴士型號列表
1931年中，利蘭由泰坦發展出佢嘅第一款無軌電車，型號係TBD1。 佳牌間廠喺1982年執笠，原有嘅勝利型巴士同埋Landtrain貨車生產分別搬咗去利蘭位於Farington同埋Bathgate嘅廠房。 1966年積架同英國汽車公司合併，佳牌成為英國汽車控股公司嘅一部分，1968年英國汽車控股公司同利蘭合併為英國利蘭汽車公司。
佳牌阿拉伯五型: 引擎
更換引擎的試驗效果，令中巴十分滿意，中巴隨即開展一個歷時七年的計劃，把全數亞拉伯五型30呎雙層巴士改換6LX引擎，以擴展雙層巴士的服務範圍。 首先，中巴把17部700車系的6LX引擎與其中17部雙層亞拉伯五型的6LW引擎交換。 鑑於佳牌製造的半自動波箱未能配合高扭力輸出的吉拿6LX引擎，波箱損耗甚大，中巴遂以SCG GB340半自動波箱替換之，而使用丹拿Daimatic半自動波箱的亞拉伯五型則毋須進行改動。 佳牌阿拉伯五型 由於6LX引擎的表現令中巴十分滿意，於是中巴決定為LW車系更換引擎，在1971至1977年間統一安裝6LX引擎。
佳牌阿拉伯五型: 中華巴士／新巴
1963至1972年，中巴引入咗106架25呎阿拉伯五型單層巴士、40架35呎7吋阿拉伯五型單層巴士、125架30呎阿拉伯五型雙層巴士同埋44架28/29尺阿拉伯五型雙層巴士，全部用Metal Sections車身。 佳牌阿拉伯五型 去到1970年代，中巴將105架25呎同埋全部35呎7吋阿拉伯五型單層巴士重建成雙層巴士，其中後者更要將軸距改短3呎半，又買咗16個二手30呎阿拉伯五型底盤並改用新車身（6架係用亞歷山大CB車身）。 1970年代尾開始，中巴再同144架30呎阿拉伯五型底盤（包括9架二手車）換新嘅亞歷山大CB車身。
佳牌阿拉伯五型: 使用車輛
於2000年8月31日，新巴舉行了一個名為《勝利廿載，光榮引退》的勝利二型告別遊河活動，主角是LV30，原本由筲箕灣前往石澳，然後再返回筲箕灣，可惜由於活動舉行前幾天石澳發生山泥傾瀉，故旅程只能到達鶴咀，然後折返，全程大約一小時。 但該旅程並不是勝利二型載客生涯的最後一程－－新巴最後一輛載客行走的勝利二型是LV33，於當日晚上行走完95線後才正式退役。 由於新巴是最後一間使用勝利二型載客的巴士公司，自此勝利二型完全退出載客行列。 由於需要在車尾加裝空調機，車尾的地臺跟普通版的勝利二型不同，是向車尾逐漸地升高。
佳牌阿拉伯五型: 單層巴士
1973年至1976年，中巴開始著手重建700車系，全數重建成LS車系，並裝上新購的6LX引擎。 這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線服務。 這些勝利二型都是在城巴接辦港島26條路線前一個星期才運抵香港島，所以來不及改裝便要在9月1日投入服務。 佳牌阿拉伯五型 因此，大部分城巴的勝利二型在投入服務當天，只以全白色的車身示人，有些甚至仍然是上手用家新大嶼山巴士的色彩（如CX9511，城巴車隊編號42）。 過了一段時間後，這些巴士陸續披上全車身廣告，可是卻沒有一輛勝利二型在城巴載客生涯中，塗上城巴標準的黃色車身色彩。 隨著更多新購入的空調巴士抵港，勝利二型開始退出第一線改作後備車，以支援如5、5B、48、72B、92及98線等未完全空調化的路線。
佳牌阿拉伯五型: 車隊編號
利蘭廠方設計了一個扣環，扣在巴士的剎車鼓上，目的是減少剎車鼓運作時與附近的空氣產生共鳴作用。 勝利二型是從勝利J型的基礎上改良而成，包括採用馬力更大的引擎及內置減速器的全自動波箱、全面加裝液壓輔助轉向系統，令車長更容易操控巴士行走彎多路窄的地段。 巴士的地臺亦比勝利J型大幅降低114毫米，雖然地臺依然偏高，而且車廂通道狹窄，但卻能有效控制乘客登車秩序。 到了1998年，本線仍然採用這些十分殘舊的1970年代出廠的丹拿珍寶行走，但也開始採用較新款的1980年代出廠的3軸非空調巴士客串，包括丹尼士禿鷹巴士12米（DL）和都城嘉慕超級都城型12米（ML）。 城巴接辦後，全線改派空調巴士行走本線，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。 但自從新巴18線提升服務後，不少來往堅尼地城及北角的乘客紛紛改乘這條以特快作為賣點的路線。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型
英國政府喺1966年將一人控制嘅雙層巴士合法化，並且由1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士，令前置引擎巴士喺英國本土被淘汰。 英國最後一架利蘭泰坦喺1969年交貨，但利蘭喺1970年再出多一批泰坦畀印度。 喺佢推出之後嗰幾年，多間車廠跟風推出類似設計，呢啲雙層巴士佈局去到1960年代尾至喺英國停用。 1928年George John Rackham重返AEC之後，喺冇侵犯利蘭專利嘅情況下設計出相似嘅AEC Regent巴士底盤。 英國政府自1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士，以推行一人控制模式。
城巴7號線是香港島一條由南區剛重建完成的公共屋邨──石排灣邨，經薄扶林，往中西區的中環碼頭的巴士路線，是港島區首條投入服務的巴士路線，曾一度成為全港班次最頻密的專利巴士路線。. 喺英國，有多間倫敦以外嘅巴士公司買Regent五型巴士（倫敦運輸局喺呢段時期係買AEC Routemaster）。 另外Regent五型亦有被出口到愛爾蘭、葡萄牙、一啲非洲及阿剌伯國同埋香港。 香港嘅九龍巴士喺1963至1966年引入210架Regent五型巴士，車身長度係34呎，超越當時英國標準嘅30呎，其中頭30架用英國鋁材公司車身，其餘180架用Metal Sections車身。 1989年至1993年間，中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未能解決，更發生罷駛事件，故香港政府在1992年延續中巴經營權時，取消中巴其中26條巴士線的經營權，並公開招標引入其他巴士公司經營。 隨後城巴獲得原本中巴26條路線的經營權，由1993年9月1日開始經營。