九巴表示，超級電容巴士在284線的試驗計劃分兩階段，首階段兩輛電容巴士以加班車形式行走284線；第二階段則會以四架電容巴士取代兩架柴油雙層巴士行走，預計284線班次會由現時早上繁忙時間8分鐘加密至6分鐘。 至於第二階段的實施日期，要待九巴聯同環保署和運輸署檢討第一階段的試驗成效後才落實。 這款巴士可達致「零」排放效果，九巴特別將超級電容巴士名為gBus，有環保、綠色（green）及開展（genesis）意思，車身以綠色竹林設計，予人清新感覺。 超級電容可將剎車時所產生的能量收回使用，不須靠化學反應儲存電能，因此以每公里計的電力使用率較佳。 巴士充滿電後最遠行車距離為5公里，約等於由尖沙咀行駛至深水埗，因此或適合在香港繁忙街道上行走；在實地測試期間，巴士被安排行走荔枝角車廠與美孚附近一帶道路作測試用途，以瞭解在炎熱潮濕天氣下的壓力測試、負重及持久力等表現。
- 政府已透過全額資助購置電動巴士，因此營運電動巴士和相關充電設施的經常性開支，將全數由巴士公司負責，九巴與龍運已在荔枝角、九龍灣、沙田及小蠔灣車廠加裝充電設施。
- 於首航當日，城巴宣佈巴士會行駛5B線至同年7月2日止，繼而由7月4日起改走22M（上午）、20（下午）及20A（下午至傍晚）三條服務啟德發展區的路線。
- 採用與部分E6M、E6X及V6X相同的上層樓梯後設有倒頭座位及倒頭座上方中間位置改用扶手環，倒頭座位下方設有輪拱座，並樓梯間在倒頭座後加裝防撞墊。
- 倫敦市是有着悠久歷史的城市，很多街道十分狹窄、擁擠，當時的有軌電車妨礙其他交通的弊端愈發明顯。
- 他續指，隨著多個新發展區即將落成，包括觀塘安達臣道石礦場，九巴亦有意營辦區內的新路線，並計劃安排以最新型雙層電動巴士服務該區。
另外，九巴亦將在大埔及屯門興建兩個電動巴士的新車廠，可為800輛至1,000輛巴士充電，連同現有車廠等加設的設施，屆時共可為1,500輛巴士充電。 梁領彥透露，九巴未來五年會增購500輛電動巴士，佔現時九巴及龍運逾4,000輛巴士車隊的八分之一，2050年前更會將所有巴士改為電動車。 比亞迪雙層巴士 林子豪指出，牌照規定每輛巴士使用年限為18年，若要在2050年全改為電動巴士，即最遲2032年便不能再購買柴油車，若現時開始不再新購柴油車，現有柴油巴士將於2040年退役。 臺灣臺北市：「臺北觀光巴士」是由三重客運、臺灣租車旅遊集團、三普旅行社共同合作成立三晉整合營銷公司負責營運，運用APP系統配有中文、英文、日文、韓文四種語音導覽功能。 另外，電動車的電池會隨年月老化，梁領彥表示，現時一架巴士車齡達18歲便要退役，他承認電池續航力會隨年月減退，但與比亞迪簽簽有保用條款，要求達到一定質素。 討論有關香港與海外海上交通及船隻的話題， 包括渡輪、郵輪、政府船隻和貨船以及與其相 關的碼頭設施的文章和相片。
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近期，“一帶一路”國際合作高峯論壇釋出的主題記錄片《共築未來》中，穿梭在英國大街小巷的“中國紅”，成為了該紀錄片亮眼主角之一。 至於另一輛2052在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故首航日期由原訂12月27日推遲至約2016年1月5日，最後2052提早在12月29日投入服務。 三輛K9R被編配行走11（1581）、12（1582）及25A線（1583），並於2015年12月27日至29日首航，展開為期兩年的試驗。 全面採用新款Hanover白色LED電牌， 駕駛室裏裝上新款Hanover EG3 比亞迪雙層巴士2025 電牌控制器，屬於最後一代設有實體鍵的面板。
建行面對的處罰最重，被沒收違法所得並處罰約2億元，並對9名責任人員予以警告及罰款。 至於中行、民行、渤海銀行在開展支持民企及小微企業重大政策落實專項，存在貸款資金被挪用、統計數據不真實、重大關聯交易審議程序不規範等問題。 中行被罰3280萬元，民行被罰逾8972萬元，渤海銀行被罰1660萬元。 新 B12A 比正在舊 K9R 重量減少4%，使載客量達到 81 人 (包括 33 個座位)，比 K9R 多出16%。 新車充滿電只須一小時四十分鐘，便可行駛約 200 公里，充電速度比以往快兩小時。
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此外，當中也透過 240kW 的電動驅動馬達，能與前輪轉向同步的後輪轉向系統，從而提升轉向性能，即使當中為體型龐大的雙層電動巴士，但駕駛時一樣靈活自如。 2009年，湖南常德市為了配合打造旅遊城市的需要，引進兩臺雙層觀光巴士，主要在常德主城區內進行觀光線路運營。 上世紀90年代初，合肥街頭的雙層巴士曾是一道極其靚麗的風景線。 隨着使用年限的增加，一些零部件類的材料出現斷檔，無法得到及時維護，這七臺車就在2000年作了報廢處理。
公交大巴每天的運載量超過600萬人次，除了與民眾出行息息相關，它還是倫敦的象徵。 “比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術有實力，為世界節能減排貢獻最優質的中國方案。 大家是否還記得，2008年北京奧運會閉幕式上的“倫敦八分鐘”，貝克漢姆乘坐雙層巴士緩緩進入鳥巢，讓所有人都對這個“紅色大傢伙”產生了深刻印象。 兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。
比亞迪雙層巴士: 香港小型巴士字軌表 (M
為進一步改善路邊空氣質素，政府2011年落實動用一億八千萬元資助5間專營巴士公司購置36部單層電動巴士，包括8輛超級電容巴士及28輛電池電動巴士，以全面測試它們在本地環境下的運作表現。 電動巴士無論在操作特點、維修與訓練要求、以至資本及運作開支方面，均有別於傳統柴油巴士。 本港專營巴士運作模式較密集，特點是巴士班次頻密、服務時間長、在繁忙時間須接載大量乘客、應付多山地形，以及在炎熱潮濕夏季須提供足夠空調。 九巴宣佈，早前到港的比亞迪 B12A 充電式純電動單層巴士，將會於農曆新年後投入服務。
比亞迪雙層巴士: 充電需時1小時40分
根據比亞迪提供的圖片，新電巴車身採用綠色設計，配上紅色KMB標誌。 不少地方例如中國大陸、臺灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。 在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層巴士，惟主要還是作爲觀光巴士以及長途客運。 這些車通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上層是露天或半露天的雙層觀光巴士。 英國、香港及新加坡因為很早已普及使用雙層巴士，並透過建築物及道路的相關法規，新建的建築物須要保留雙層巴士能夠通過的高度，確保雙層巴士可以通行無阻。 比亞迪雙層巴士 雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層巴士，更是英國的「國寶」。
比亞迪雙層巴士: 九巴力推電動化 明年引入42輛電動雙層巴
現時市場上供應的電動巴士絕大多數是單層巴士，主要分為兩大類，即是用超級電容器儲存能源的「超級電容巴士」，和純以電池提供能量的「電池電動巴士」（Battery-electric Bus）。 比亞迪雙層巴士2025 電池電動巴士完全充電後，可行駛約200公里，完全充電一般需時3至4小時，巴士亦可在返回車廠時充電約1至2小時，以補充電池電力。 充電設施供應商亦會協助公司分析充電時間和用電模式等數據，提供更具效益的充電技術方案。 城巴回覆查詢時表示，該車試過行駛連接啟德發展區和西九龍的20、20A、22M、由金鐘開往屯門的962G，現正營運來往堅尼地城和香港大球場的5B號線。
比亞迪雙層巴士: 九巴已向比亞迪及英國亞歷山大丹尼士車廠購入雙層電巴
喺首航之前，九巴中午前就喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會，簡介新車資料同解答記者問題。 九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 九巴亦與電力公司合作於各車廠設置快充的直流充電設施，之後會在屯門和大埔興建兩座電動巴士多層車廠，預計可提供850個快速充電泊位。
比亞迪雙層巴士: 九巴撞飛石壆 紅隧一條收費通道停用
欲申請成為路線負責人，須先在M3i版提出申請，並張貼欲申請路線的車隊及路線資料。 討論以小型巴士(16座位或以下)有關的話題，包括路線、規例和車型。 比亞迪雙層巴士 問路文章請往「問路專區」，16座位或以上巴士的話題請往「香港巴士討論 」。
比亞迪雙層巴士: 新巴城巴 Cityflyer 英國升級版巴士抵港！配備 8 大安全科技功能【多圖】
10路、11路、18路、24路、25路、26路、41路等線路都曾投放過雙層巴士。 2022年4月3日，比亞迪宣佈，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。 比亞迪雙層巴士2025 如今的比亞迪不僅在純電動乘用車領域市場表現突出，在純電動商用車領域也是成績斐然，比亞迪的電動大巴車目前已經出口到海外很多國家。
比亞迪雙層巴士: 查看完整版本 : 九巴首部雙層電巴今到港 沿用電光綠色 充電3小時可行300公里
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代電動巴士9月24日起行駛安達臣發展區213M線 首航日乘客將獲贈限量編號證書及一套電巴襟章〉［新聞稿］，2022年9月21日。 2022年5月7日，九巴宣佈由2022年5月14日起，安排2輛隸屬九龍灣車廠（K）的比亞迪B12A行走九巴14B線，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現。 及後其餘電動巴士亦陸續出牌，並分別行走1、1A、11D、203C線等途經繁忙地區的路線。 目前，比亞迪電動大巴的足跡已經遍及英國倫敦、義大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個歐洲主要城市，純電動計程車也在倫敦、鹿特丹、布魯塞爾、巴塞羅那等城市投入運營。 比亞迪正是透過這樣不懈努力，永不言棄的精神，將電動雙層大巴技術由“不可能”變為“可能”，將紅色雙層大巴，這個倫敦的重要城市符號電動化，將國產大巴技術引入歐洲，重新整理了中國產品在歐洲人心目中的地位。
比亞迪雙層巴士: 九巴比亞迪B12A電動單層巴士投入服務
雖然汽車的長度和寬度與一般巴士並無差別，但由於多了一層，車輛高度比其他的高，這使得此種車型的運載量比其它車要大，比單層巴士能接載多接近一倍的乘客。 雖然雙層巴士較容易受到建築物的高度限制，但相比起要達到相同載客量的掛接式巴士，雙層巴士在轉向及上落斜坡方面會較掛接式巴士靈活。 近日，由 比亞迪雙層巴士2025 Alexander Dennis Limited 與比亞迪 合作開發的 Enviro400EV 量產後，正式讓當地傳媒參觀，前者負責車廂，而後者則製作動力及底盤部分。 從廠方公佈的圖片可見，巨型電池陣位置傳統雙層巴士的車尾引擎位置，並不會佔用車廂空間。 從比亞迪官方發布的消息，該公司剛剛獲得來自英國的電動巴士訂單，該訂單也是英格蘭有史以來，數量最大的訂單。 其實大家可能不知道的是，比亞迪早就已經是全球電動巴士市場的龍頭了，比亞迪的電動巴士已經進入了歐洲多個國家。
比亞迪雙層巴士: 九巴停購柴油巴士 冀2040年全面淘汰 車隊擬全面採用新能源巴士
承另文所提及，除咗今日首行嘅同款比亞迪 B12A 電動單層巴士之外，九巴亦都已經向中國嘅比亞迪同英國嘅 Alexander Dennis（ADL）訂購咗合共 52 部電動雙層巴士。 對於單層巴士運載力較雙層的為低，梁領彥表示電巴屬於特別加班車，不會取代原有的雙層巴士服務，預計部署一至兩架電巴行走6號線，每日約有10班車，今日首班車則於下午3時半從荔枝角開出。 至於其他已領牌電巴，會在運輸署批准後陸續投入不同路線服務。 港府近年推動電動車發展，九巴今日(25日)宣佈，16部新一代國產比亞迪純電動單層巴士已完成測試及發牌程序，今日起陸續投入服務，部份會先行走6號線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，全車載客量為81人。 九巴亦透露，該款英國雙層電巴會如現時部份雙層巴士一樣，裝有車頂太陽能板，可供電予巴士設施使用。
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