上述項目涉及的土地為九龍何文田（九龍內地段第11264號）北面用地，最小及最大建築面積分別約445,630方呎與約742,716方呎，指定作私人住宅用途，可發展800個至1,000個住宅單位。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。 何文田站上蓋二期 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。
焦點一定是新世界發展（00017）大圍站上蓋住宅項目第一期（783夥）及第二期（1,415夥），其中第一期涵蓋一至四房戶，而且位處大圍站上蓋，經屯馬線一期往鑽石山站、啟德站等市區地方，車程約10餘分鐘，交通配套完善。 即使港區《國安法》已成定局，但市場已餓盤多時，下半年一手樓供應不絕，預計各新盤除了比併各自發展商品牌外，價錢、付款辦法相信都會各出其謀搶客。 當中港鐵公司（00066）推出的項目，向來受到市場關注，下半年估計共有八個新盤有機會登場。 受港區《國安法》及新冠肺炎等因素影響，2020年下半年香港樓市的去向繼續備受關注。 據統計，下半年共涉逾20,000個一手單位可以推出應市，當中約四成（逾9,000夥）為鐵路上蓋新盤，發展商定價的確有壓力之餘，買家要找交通方便的新樓，不妨由相關項目入手。
何文田站上蓋二期: 鐵路新盤大賣｜元朗、黃竹坑延續焦點！2022四大注目新盤檢閱｜老樓周記
政府亦於同年九月二十日公佈有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 何文田站上蓋二期2025 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。 瑜一 IN ONE 透過基座連接港鐵何文田站，盡享鐵路優勢。 何文田身為港鐵觀塘綫其中一個車站，是屯馬綫與觀塘綫之交匯處，可稱得上是港鐵網絡各轉綫站之冠，乘坐觀塘線（調景嶺或黃埔方向）的列車，可方便到達將軍澳、旺角、九龍灣等地方，轉乘至香港島地區也非常方便。
- 如果你地鐵上蓋新盤，考慮黃竹坑站上蓋揚海及晉環、元朗站The YOHO Hub、錦上路西鐵站柏瓏及將軍澳日出康城第11B期 凱柏峯，或可以用使用Junto新盤篩選，查找不同樓價、發展商、間隔、位置的可回贈新盤。
- 鷹君集團在2021年2月10日公佈，高銀金融主席潘蘇通及高銀地產等, 已同意將何文田站物業項目第一期發展權轉讓予該集團。
- 此外，疫情影響，令今年首兩月動工停擺後，3月份終有地盤新動工。
- 華懋集團銷售總監封海倫透露，項目料設有3個示範單位，展銷廳設於荃灣。
- 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。
然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「裏數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 早前有消息指，高銀去年與長實簽訂融資協議，當中涉及何文田站上蓋第一期物業發展項目的優先購買權，高銀最終雖未有提取有關貸款，惟仍有向長實等相關方支付約1.5億元費用。 據消息稱，長實曾就何文田站項目與高潘蘇通洽談，惟雙方談不攏，項目最後落在鷹君之手。
何文田站上蓋二期: 月臺類型
按港鐵時間表，包括何文田站在內的屯馬線全線預計會於2021年第三季才通車，而紅磡至金鐘段將於2022年第1季通車，屆時何文田站才能算真正四通八達。 何文田站項目亦為今年新盤市場一大焦點，整個項目地盤面積達27.9萬方呎，位於佛光街、忠孝街及仁風街交界，鄰近新地旗下豪宅天鑄。 項目可建樓面約138萬方呎， 不設商場部分，但鄰近地區生活配套成熟。
- 其中由華懋投得發展權的何文田站上蓋第2期住宅項目，獲批建4幢連地庫在內共31層高住宅大廈，可建樓面約63.94萬方呎，預計興建1000個單位。
- 根據資料，2期的住宅樓面約639,382方呎，預計提供約800個單位，去年獲屋宇署批出圖則，將建4幢樓高25至26層的住宅物業（位於4層地下低層及1層地庫之上），預計2024年落成。
- 由於開賣時發展商仍未告知代理該新盤能提供多少佣金，所以Junto可能未能即時提供部份新盤回贈確切金額，要待發展商公佈才能告知。
- 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。
- 萊坊高級董事林浩文表示，是次項目規模大，相信參與競投以大型發展商為主，部分財團會採合資形式，並估計中資獨資機會不大，亦沒有原因再高價搶地。
- 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。
- 例如同樣望向「馬頭角」方向的「B座3室」及「B座7室」，兩者均屬全盤面積最大的563呎單位、同樣坐落大單邊，但「B座7室」平均賣價487萬元時，比起「B座3室」的483萬元，原來賣貴了四萬元。
直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月臺原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 鷹君集團公佈，昨日與高鉎投資（潘蘇通相關公司）、潘蘇通及高銀地產，就何文田站項目訂立框架協議，高鉎將其在與港鐵公司（00066）等訂立的發展協議下，作為項目發展商的一切權利及責任，更替予鷹君或其代名人。 除了港鐵，瑜一 IN ONE 身處的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，專線小巴有8M綫（往返何文田（常和街））、28MS綫（往返偉恆昌新邨）和27M綫（旺角站往返樂民新村）等等。 使用任何八達通於何文田站出閘並轉乘這三條專綫小巴路綫更可享轉乘優惠，反之亦然。
何文田站上蓋二期: 屯門南延綫
柯比強調，美國對領空保持警惕，總統一直將國家安全利益放在首位。 2016年10月31日，2號月臺（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 另外，B1出口外的漆鹹道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 至於中原測量師行執行董事張競達則認為，華懋集團早前曾與其他發展商合組財團競投山頂文輝道豪宅地皮，惟地皮最終流標收場，是次何文田站二期項目則選擇獨資入標投地，可見發展商仍看好後市，為增加土地儲備，仍會積極投地。
何文田站上蓋二期: 使用車輛
若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 屯馬綫1及2號月臺為自尖東站2004年10月24日啟用的原九廣東鐵1及2號月臺，因九龍南綫於2009年8月16日通車而改變了尖東站的列車服務。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 華懋執行董事兼行政總裁蔡宏興（右圓圖）表示，該項目屬鐵路上蓋物業，一向受市場歡迎；何文田區亦是傳統豪宅區，兼有完善的交通及社區配套，加上集團依然看好樓市前景，故積極投地。 集團會依據港鐵已定下項目的總發展大綱藍圖而略作調整，所建四幢大廈，提供900多個單位，會以兩至三房單位為主，不過，他未有透露項目的總投資金額。 何文田站上蓋二期 項目是由鷹君集團、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於九龍何文田忠孝街及佛光街交界，預計於2022年落成。
何文田站上蓋二期: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
項目周邊由忠孝街、佛光街、仁風街及漆鹹道北所圍繞，分兩期進行發展。 項目位於青山道及元州街，重建最高樓面近16萬平方呎，預計提供261個住宅，限制落成單位實用面積不可少於300呎。 【Now新聞臺】估值逾100億元的港鐵公司何文田站第二期項目，由華懋集團奪得發展權。
何文田站上蓋二期: 紅磡至大圍段（沙田至中環綫）
其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 無可否認的是，IN ONE 的樓點是交通方便和校網，附近的購物設施着實是比較少，如果想享受一些更大型的賺物商場和娛樂場所，就需要坐一個站到紅磡的置富都會和黃埔花園。 項目位於何文田半山地段，地勢較高，所以可以預計部分住戶可以享受開揚景色，有較高的私隱度之餘，當中以山景和城市景色為主。 另外，由 IN ONE 出發行唔夠十分鐘會到達何文田公園，這裏的佔地相比之下沒那裏多，但勝在有足夠多的康樂設施，提供硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施等等，適合放工放學冇野做過黎放鬆心情。 發展商正常會在新盤成交後，即買家完成按揭後4 – 6個月發放佣金給代理，然後Junto會於收到佣金30日內開準備現金回贈的劃線支票給你提取，即成交後5-7個月你就會收到Junto現金回贈。
何文田站上蓋二期: 熱辣新盤放送｜華懋何文田站I期命名「瑜一IN ONE」 提供844夥
柯士甸站並非接駁東湧綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。
何文田站上蓋二期: 按揭計算機
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 何文田站上蓋二期 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。
何文田站上蓋二期: 車站藝術
另標榜月月有樓賣的新鴻基地產（00016），下半年第一個新盤料為屯門海皇路項目御海灣，當中第一期涉263夥；第二期則涉406夥，項目已獲批預售樓花同意書，市場預計最快7月開售，涉及669夥。 區內居民一直相當關注的日出康城商場The LOHAS，港鐵物業總監鄧智輝日前表示，商場目前已預租約七成樓面，現已敲定首階段開業時間為8月。 商場率先開放民生服務設施，包括餐飲、超級市場、家品店、醫療診所等，以回應區內居民的日常需要，涉及70,000至80,000平方呎，佔整個商場48萬平方呎約一成半，港鐵並表明，期望該商場可於今年底前全面開業。
何文田站上蓋二期: 車站用途
根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。 2018年5月25日，港鐵宣佈東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。
何文田站上蓋二期: 時間：2018-10-24 03:16:41來源：大公報
何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月臺須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 項目旨在實現綠建環評鉑金級認證以及WELL健康建築標準金級認證的目標。 金門將透過使用預製組件和綠色混凝土等方案，全面降低碳足跡，期望實現公司可持續發展的願景，達至在能源、用水及資源各方面零浪費。 華懋集團銷售部總監吳崇武早前曾表示，項目有機會於2021年第四季推出市場。 據媒體2022年1月6日報導，華懋透露計劃在2022年中推售項目。
何文田站上蓋二期: 第一期
另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。 免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。 2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月臺完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。
土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。
此外，高力國際亞洲區估價及諮詢服務副常務董事張翹楚認為，該站發展成熟，雖然港鐵沙中線工程進度滯後，但相信可以在明年通車，所以對項目的影響不會太大。 該發展位處整個車站的西南方，周邊由忠孝街、佛光街、仁風街及漆鹹道北所圍繞，預計可於二○二四年落成。 該站上蓋分兩期興建，其中補地價金額逾62.8億元的第一期，已在一六年批出，當時由高銀金融（00530）奪得，現由該集團主席潘蘇通全資擁有。 值得一提的是，車站觀塘綫月臺並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月臺卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站設有4個月臺，當中觀塘綫1、2號月臺採用一組對向式月臺排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月臺的車站；而屯馬綫月臺則採用一組島式月臺排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月臺轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月臺，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月臺及大堂。
何文田站上蓋二期: 列車服務時間
根據資料，項目可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，戶型介乎1房至4房單位，主打中小型單位。 港鐵（00066）何文田站第2期物業發展項目繼10月22日截標後，翌日便公佈結果。 今次成功打敗7個財團奪標的是華懋集團，其執行董事兼行政總裁蔡宏興稱，會按照原定計畫，發展900至1,000個單位，預計2024年落成。 有鑑於項目身處傳統豪宅地段，有市場人士估計，住宅部分會以豪宅方向發展，並預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 項目已於2020年3月獲屋宇署批出建築圖則，可興建四幢分層住宅大廈，各樓高26層 (另設有4層低層地下及1層地庫)，住宅面積約639,831平方呎，預計提供約843夥住宅單位。 何文田站上蓋二期 項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。
何文田站上蓋二期: 轉乘優惠
計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。
另外，視乎市場情況，港鐵計劃在未來12個月左右就東湧牽引配電站用地、東湧… 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恆昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站↔️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 何文田站上蓋二期2025 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。
值得留意的是第1期原本由高銀金融中標，2018年4月以60億元售予高銀金融主席潘蘇通。 此外，第1期原訂2022年落成，但由於出現沉降問題，2019年9月暫停打樁工程，至2020年8月21日才獲準恢復進行。 因應工程延誤約1年，項目落成時間或延至2023年後才落成。 中原測量師行執行董事張競達表示，何文田站二期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，預計部份單位可享海景，具備豪宅發展條件，相信發展商會積極入標吸納優質地皮。 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。
何文田站上蓋二期: 港鐵何文田站二期物業發展項目 明起招意向
雖然本港樓價已連跌兩個月，而且首三季截止9月28日的的一手樓成交量，僅有9,991宗，按年大跌逾41%。 但本港疫情逐步回穩，市場預計樓市將會復甦，一手樓成交將會回升，而且多個新盤蓄勢待發，由港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及何文田的128 何文田站上蓋二期 Waterloo等新盤，預計將成市場焦點。 屋宇署公佈上月批出8份住宅及商住建築圖則，當中由信和置業及嘉裏建設合作的港鐵黃竹坑站2期項目，獲批興建兩幢25層… 日出康城第11期截標 暫收11份標書 港鐵公司將軍澳日出康城第11期住宅發展，今日(24日)下午2時截標，現場所見收到11份標書，追平項目第1期在2005年錄得的1… 不過，何文田站雖然有鐵路效應，但其鐵路站亦被形容為全港路程最長的地鐵站之一，由入口步行至月臺大約需要5至10分鐘。 而且項目因為屬於鐵路上蓋項目，可預見未來車位數量不會多，對以豪宅作為定位的何文田站上蓋項目來說，無疑對其價值有所影響。