這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 筲箕灣站（Shau Kei Wan Station）是港鐵港島綫上其中一站，位於港島東區筲箕灣，建於東喜道與望隆街交界處以南，即峻峯花園E座及望隆街休憩處之地底，為一座深12米、長190米的地底車站。
- 「獅子坑」深約3米，石拱橋身保存得十分完整，坑內鑲有螺絲，相信是防洪工程的痕跡。
- 即使落雨時行天橋的人較無落雨多，選擇使用馬路的市民都沒有大改變，可見天橋使用率依然甚低。
- 當日亦有年輕媽媽拖著兩名幼稚園生行經天橋，她指天雨路滑才會選擇行天橋，平時亦是較多選擇在地面過馬路。
- 居住在西灣河20年的陳先生認為橋墩「好阻住」，指「啲人買餸會堆曬係度，買芽菜嗰啲；有時橋底仲有一兩個人坐係度，仲逼」。
- 作為東區三大巴士總站之一[註 1]，筲箕灣巴士總站是區內最具規模之露天巴士總站，採用傳統平行式單排車站月臺設計，車坑數目達十一條，東區走廊連接柴灣道的行車天橋橫越其中。
- 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。 筲箕灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 兩者中建議車站興建之位置與現時筲箕灣站的相同，唯當時建議採用架空車站形式興建。 A3出口於2022年4月7日起暫時封閉直至2024年中，以便改建後可容納兩條全新的扶手電梯及出口頂蓋，封閉期間乘客需改為使用A2出口出入。 「引水道係畀水行，唔係畀人行！」資深攀登教練梁念豪指，引水道的設計非供行山人士使用，而且遇上大雨時，引水道水流有機會變急，容易發生意外。
筲箕灣鐵橋: 巴士迷活動
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 筲箕灣站（Shau Kei Wan Station）是港鐵港島綫上其中一站，位於港島東區筲箕灣，建於東喜道與望隆街交界處以南，即峻峯花園E座及望隆街休憩處之地底，為一座深12米、長190米的地底車站。
- 筲箕灣站是一個2層深的地底車站，大堂層為售票大堂、商舖及車站控制室；下層為2個月臺、機房及員工設施；上方為東區走廊及峻峯花園；而大堂和月臺也有結構為東區走廊及峻峯花園提供支承，而為遷就位於地面彎曲的道路，故此車站站體並是彎曲的。
- 東區走廊以北的筲箕灣北部填海區，一般被稱為愛秩序灣，名稱源於愛秩序將軍及原筲箕灣避風塘所在地的愛秩序灣；阿公巖道一帶的筲箕灣東部，一般被稱為阿公巖，而該處亦為東區走廊噪音重災區。
- 而地面過路處每次綠燈則約有20至30人過馬路。
- 筲箕灣站設有9個出入口，其中B、D出口以24小時行人隧道形式橫跨東喜道地底，在車站服務時間以外連接大堂及24小時行人隧道的通道會落下捲閘分隔；另外位於B1出口旁亦設有升降機連接車站大堂。
而地面過路處每次綠燈則約有20至30人過馬路。 記者粗略估算，一小時便約750人次取道行人過路處。 此外，天橋亦令成安街行人路面擠迫，麥德正形容天橋「好阻住，一個橋墩再加兩個樓梯底；拆咗佢，成條成安街開揚曬」。 可是，《 粵大記》和後來的《新安縣志》沒有關於本區更詳細的記載.
筲箕灣鐵橋: 筲箕灣鐵橋棧道
愛蝶灣行人隧道港府於九十年代於愛秩序灣填海興建房屋，並在1998年向立法會申請撥款施行一系列基礎建設工程，其中一環是斥資七千六百萬元興建行人隧道，連接新發展區與筲箕灣地鐵站的大堂和B出口。 筲箕灣鐵橋2025 有關行人隧道後來歸入地鐵公司管理，是為筲箕灣站的D1、D2出口，於2002年4月30日啟用。 筲箕灣站由金門建築承建，於1982年5月動工。 由於車站建於愛秩序灣填海區的港島東區走廊下，七十年代末期因應東區走廊的施工而填海，因此採用明挖回填（鑽孔樁以及板樁圍堰）的方式來興建，而非鑽挖隧道建造方法（同樣情況於堅尼地城出現）。 筲箕灣鐵橋 車站與東區走廊屬同期設計與施工，因此車站與鄰接隧道的結構，亦同時為附近一段東區走廊以及上蓋物業峻峯花園提供支承。
第一個傳說指於南宋末年，有一個叫張進的人隨海軍船艦到九龍半島一帶，經過現時的筲箕灣時，他不小心將他祖先給他的家傳之寶筲箕跌到海中，所以這個海灣就稱為筲箕灣。 由赤柱古道前往石拱橋的路並不簡單，膽量和體力缺些少都未必行到，沿途有不少碎石和矮樹，又要爬陡坡、落山溝，大約15分鐘，就來到第一條石拱橋「獅子坑」。 筲箕灣鐵橋2025 筲箕灣鐵橋 「獅子坑」深約3米，石拱橋身保存得十分完整，坑內鑲有螺絲，相信是防洪工程的痕跡。
筲箕灣鐵橋: 車站外升降機加建工程
1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。 筲箕灣鐵橋2025 地政及路政署回覆《香港01》查詢表示，石拱橋非由相關部門管理及維修，古蹟辦表示，會對上述石拱橋和被指稱的「古道」作初步研究，考慮將其分別納入「須進行評級的新項目」名單和「香港具考古研究價值的地點清單」內的可行性，藉以確保具文物價值的項目得到妥善的保護。 兩條古道都是英治初期主要道路，對香港發展有一定貢獻，但隨着時代變遷在歷史上褪色，有團體希望把古道發展成文物徑，集合民間力量清理道路，讓市民郊遊間認識香港歷史。 劉sir又認為，政府比較忽視古道保育，感覺可惜，看着古道逐漸荒蕪，每一次打風一點一點被破壞，「這是香港人歷史，柴灣、赤柱、大潭居民的歷史」。 除了赤柱古道有宏偉的石拱橋外，由石澳至筲箕灣還有另一條古道，只是筲箕灣古道就更加難行，古道被樹林覆蓋，要跨過一個又一個水坑，之後再走一段水管路，沿路只靠行山人士留下的繩索扶手，十分考驗平衡力。
筲箕灣鐵橋: 車站出口
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 直至2000年代，位於愛秩序灣新填海區陸續有新屋苑落成，加上東區區議會並致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使車站的客流量不斷增加。 筲箕灣站共有A-D四個出口（細分為九個出口）。 當中此站B及D出口24小時開放，兼作公共行人隧道，供行人穿過東喜道往返愛秩序灣填海區與筲箕灣舊區；當車站於服務時間以外，連接大堂及出口的通道與B1出口的升降機將會封閉。
筲箕灣鐵橋: 車站象徵
規劃環境地政局，〈437CL－愛秩序灣填海區道路工程〉［立法會財務委員會工務小組委員會討論文件］，1998年7月。 筲箕灣鐵橋2025 筲箕灣鐵橋 本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
筲箕灣鐵橋: 出口數目
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 筲箕灣站B、D出口係連接行人隧道嘅出入口，但行人隧道僅以斜道連接地面，使用上並唔方便，故港鐵公司喺2014年4月展開工程，於B1出口增設一部升降機，方便有需要嘅乘客以新嘅無障礙通道往返車站。 筲箕灣站的B、D出口是連接行人隧道的出入口，但行人隧道僅以斜道連接地面，使用上並不方便，故港鐵公司於2014年4月展開工程，於B1出口增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。 筲箕灣站設有9個出入口，其中B、D出口以24小時行人隧道形式橫跨東喜道地底，在車站服務時間以外連接大堂及24小時行人隧道的通道會落下捲閘分隔；另外位於B1出口旁亦設有升降機連接車站大堂。
筲箕灣鐵橋: 筲箕灣古道亦有石橋
當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。 筲箕灣鐵橋 結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。 但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。 筲箕灣鐵橋2025 筲箕灣鐵橋2025 當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。 赤柱古道位於赤柱佳美道，懲教署體育會會所旁，香港在1841年開埠，而1845年已有地圖記載，這條連接赤柱至淺水灣的主要道路，至1881年，這條路發展完整最遠接駁至今日的中環一帶，但隨着赤柱峽道及淺水灣道建成，古道部份路段荒廢，地圖亦無再顯示。 翻查舊紀錄，估計赤柱古道有170年歷史，是香港開埠初期赤柱通往港島的主要道路。
筲箕灣鐵橋: 車站用途
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 2019年9月30號下晝3點幾，港鐵指有示威者喺筲箕灣站進入一列正喺2號月臺（往堅尼地城）上落客嘅列車嘅後駕駛室打開連接緊急出口同軌道嘅斜道，柴灣站至太古站列車服務一度暫停近30分鐘。 2019年9月30日下午3時許，港鐵指有示威者在筲箕灣站進入一列正在2號月臺（往堅尼地城）上落客的列車其駕駛室打開連接緊急出口及軌道的斜道，故柴灣站至太古站列車服務一度暫停近30分鐘。 凡購買 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 筲箕灣鐵橋2025 享九折優惠。 星期一至六上午繁忙時間改為循環運作，並以中環（永和街）為循環點（部份班次以該處為終點），不入港澳碼頭。 目前新巴、城巴及九巴均有獨營及聯營路線以此為總站，當中包括多條港島本土路線以及過海路線。
筲箕灣鐵橋: 路線數目
城巴有限公司，〈因大雨關係，新巴9及14號線暫停服務。 此外，因筲箕灣巴士總站水浸影響巴士進出，城巴77、99及102號線現維持有限度服務。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 「筲箕灣巴士總站」是九巴、運輸署、以至憲報對此站的命名，而城巴及新巴均未有為站名冠上「巴士總站」的後綴。 至於控煙酒辦則另行將此站命名為「筲箕灣（愛秩序街）巴士總站」（Shau Kei 筲箕灣鐵橋2025 Wan Bus Terminus），結合車站所處地區與街道。
筲箕灣鐵橋: 車站大堂
而筲箕灣古道或為19世紀建設大潭水塘時開發。 月臺幕門2000年6月，地鐵公司宣佈在當時3條營運中路線的地底車站加裝月臺幕門。 此站的月臺幕門於2005年11月完成安裝，成為前地鐵最後一個在營運時期安裝月臺幕門的車站。