除預先獲書面批准外，公共小型巴士、特別用途車輛、引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛 (或純粹以電動馬達驅動的車輛 ─ 額定功率低於7千瓦的私家車、額定功率低於3千瓦的電單車或機動三輪車) 和學習駕駛者所駕駛的車輛，均不準駛入。 視乎擬設置的設施的大小及所在位置，巴士公司會向運輸署、其他政府部門或私人機構提交設置站長室、員工休息室及化學廁所等的申請。 運輸署自2017年起已成立工作小組，成員包括相關政府部門（如政府產業署、地政總署和房屋署）及專營巴士公司的代表，共同檢視有關申請個案的進度。 運輸署會繼續與相關政府部門跟進及協調處理這些申請，以期令設施能盡早設置，便利專營巴士公司員工。
- 寶達邨位於寶琳路同秀茂坪道交界，由13座公屋同寶達商場組成，喺2001年起落成。
- 40←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠40往麗港城或40A往平田 → 2F、3C、3M、5M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、214或216M線。
- 另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。
- 踏入2017年，過海隧道路線與新界路線網絡擴展至安達邨，613線於4月18日投入服務，來往此站及筲箕灣，途經藍田、油塘、北角、鰂魚湧與西灣河。
- 在清明時節本線的客量便會激增數倍，新巴便會自行加密班次及派出12米低地臺雙層空調巴士行走本路線。
- 九巴於2012年3月向觀塘區議會諮詢本路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城來往九龍城的交通服務（如加強九龍區專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，並等待專線小巴69線一切為延長之準備，即可實行有關重組方案。
房委會2012年宣佈於2018年清拆白田邨第9、10、11及13座，其時當局選定蘇屋邨第二期為接收受影響居民的屋邨。 然而，基於居民希望在加快重建步伐的同時獲得原邨安置，有關方面遂決定提前於2014年停用此總站，並將之連同白田邨第12座重建為2座新公屋。 此站最終於2015年9月22日起停用，使用此站的巴士及小巴路線當日起分散到白雲街兩旁設站，其中2E線改以「白田邨澤田樓」站為臨時總站，104線遷往「白田邨昌田樓」站，而702A線的臨時總站則位於「白田邨第9座」站，為期約4年。 當局又決定耗資港幣1億820萬元在2016年，興建室內鋸齒形環狀公共運輸交匯處替代此站，選址於第7、8期重建（康、健、詠、心四座）基座。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第40A號(特別班次) 海達邨巴士總站 (葵興站 – 觀塘) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年11月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40號路線更改 (荃灣(海安路) – 麗港城) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年2月1日。
海達邨巴士總站: 商場
預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。 深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，惟兩年過後仍未果，期間九巴只在實施前述改動後11星期再增設2A、6D與11B、11D之八達通轉乘優惠，總車資為2A、6D線之車資。 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 現時除往返青衣站的68A線外，所有途經青荃橋的九巴路線來回程（如為雙向或循環線）均停靠此站，使長安邨巴士總站成為青衣島巴士服務樞紐。 由於擔杆山交匯處位於長安邨巴士總站以南，政府為方便各路線巴士駛出青荃路，特別將總站設計成逆時針行車，所有路線不論方向皆由青敬路進入，並使用擔杆山路離站，使巴士不用橫越相反方向行車綫出入總站，減低對交通的影響。 於2003年12月16日投入服務，為新巴配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車而開辦，當時來往南昌站至石排灣，後來為配合海麗邨入夥而把總站遷往該處。
運輸署已獲得各巴士公司同意，讓屬下車長共用巴士總站的洗手間設施。。 圍邊鋸齒形巴士總站主要建於乘客流量最多的層數，對比平行巴士總站，它改善了後者每條車坑只可供一條路線使用的缺點，以及巴士須停在車坑內等待開出，阻礙其他巴士駛過。 鋸齒形巴士總站中央主要供泊車用，因此可容納上蓋發展的大型樁柱，卻不會對站內乘客視線造成明顯影響。
海達邨巴士總站: 服務時間及班次
環島中港通自設龐大的豪華跨境巴士車隊，提供往返中港兩地的直通巴士服務，直通巴士連接珠港澳、深圳、廣州等大灣區城市，旅客可從門市及網上訂購車票。 巴士站為北向南的一條雙坑車道，設有4個登車處和1個落客站，每個登車處架設候車亭連座椅，213M與213S線登車處更裝設班次顯示屏。 海達邨巴士總站2025 如車輛在香港連接路上發生故障，而其停靠位置對涉事司機及其他駕駛人士構成即時危險，警方會安排警察合約拖車先把故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排私人拖車離開 (如有需要，司機可安排跨境拖車)。 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。
- 受寶達商場建築工程延誤影響，位於商場地下的有蓋公共運輸交匯處在屋邨入夥時亦尚未竣工，當局須在屋邨通道設置臨時巴士與小巴總站，專綫小巴總站設於達峯樓對開（現為籃球場），而巴士總站則位於達怡樓對面，巴士須使用達怡樓與達欣樓之間的迴圈形消防通道掉頭。
- 全港專營巴士總站首個「空調候車亭」（Passenger Waiting Longue）位於藍田站的九巴42C線候車月臺，於2002年10月9日啟用。
- 相關建議獲黃大仙、觀塘及東區區議會通過後，於2013年12月15日起實施重組計劃，當日起本路線改為袛於平日早上提供服務，並縮短至耀東邨，原有本路線的假日班次，則編為606線假日繞經彩盈邨及牛頭角上邨的特別班次，而606線平日早上往九龍方向的班次，亦編入本路線並改由耀東邨開出，途經九龍灣商貿區。
- 2023年2月7日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。
- 自2009年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置Salvador Caetano車身及符合歐盟四型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞K230UB 12米（ASC，現時已經被全數調走）取代原有的非空調巴士。
途經沙田市中心的九巴88線於2017年7月9日投入服務，來往中秀茂坪及大圍站，往中秀茂坪方向在此站設站。 於1992年5月30日投入服務，當時路線編號為114線，來往深水埗碼頭及中環港澳碼頭，由九巴及中巴聯合營辦。 1997年5月1日為配合西區海底隧道通車，本線總站延長至銅鑼灣（天后）及改經西隧，並改稱為914。 及後由新巴接辦，亦不再途經彌敦道，在2006年1月8日九龍區總站亦延長至海麗邨，為西九龍新區居民提供過海隧道巴士服務。 本線的班次比905線疏落，與905線亦有重疊部份，脫班情況亦十分嚴重，縱然如此，繁忙時間該線也一樣會出現頂閘情況。 為方便荃灣及葵涌區居民前往西營盤區及與紅色公共小巴競爭，由2008年7月1日起本路線往金鐘方向，加停幹諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法折回幹諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為九巴968線及城巴居民巴士88R線途經青沙公路的早晨特快班次）。
海達邨巴士總站: 巴士
但由於本邨後來改以公共屋邨出租，而居民大多是基層人士，加上本邨的地理位置不接近鐵路站，使到本交匯處在引入數條對外的巴士路線後，由於需求大，開始逐漸飽和，更出現兩條巴士路線共用同一條路坑或巴士需轉彎直出才能登車的情況。 ）是位於香港深水埗區長沙灣深旺道的巴士總站，鄰近泓景臺及碧海藍天，有9條巴士路線以本站作總站。 事實上，專營巴士公司持續在多個巴士總站增設員工休息室、洗手間、飲水機、微波爐或雪櫃等支援設施，以供車長及其他前線人員使用。 九巴亦已在大部分巴士總站及車長休息室供應飲用水、微波爐、雪櫃或自動販賣機等自助設施供員工使用。 政府在日後規劃新巴士總站及公共運輸交匯處時會安排設置該等基本設施，以期為專營巴士公司員工提供更佳的工作環境。
海達邨巴士總站: 行車路線
為了避免影響華富道的交通，所以使用該單坑的路線需要一直駛到華景街迴旋處掉頭返回總站，方可進入該單坑；相關路線進入此站前亦會停靠該段華富道沿線車站。 華富邨是香港首個以市鎮形式出現的屋邨，設有商場，在當時來說可說是一個創舉；屋邨分五期落成，首棟樓宇華安樓於1967年11月落成，華富（一）邨其餘樓宇亦全數在1968年至1969年間竣工。 中巴配合華富（一）邨入夥，於1968年10月3日將4號線由瑪麗醫院延長至此，其後總站和路線變化不大。 華富（南）巴士總站（Wah Fu Bus Terminus，城巴新巴地點代號為WFS），位於港島南區瀑布灣華富華富道近華昌街交界處，即華富（一）邨華基樓對面、華富（二）邨華泰樓前、華富商場斜對面，屬內地段第8096號範圍，是一個露天巴士總站，採用傳統的平行式單排車站月臺設計。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
海達邨巴士總站: 總站路線資料（專線小巴）
注意的是設於巴士總站內而以該總站作中途站的路線的站牌，亦採用巴士總站的編號。 編號的格式與其他巴士站相同，格式為「XX00-T 」，中間以「T」代表「Terminus 總站」，首兩位取總站英文命名的首兩個字母，再加上兩位數字（當有其它車站重複字母時數字遞增）；T後面之四位數字為站牌的編號，以「1000」為基數，基本上為遞增50。 港鐵巴士K73綫遷進元朗（西）後，隨即為原屬於九巴的站亭翻漆成港鐵的標準，並在上蓋前端裝設港鐵設計的總站站牌。 部分巴士總站因所處的位置進行道路或其他工程而暫時封閉，因而需要在鄰近位置設置臨時巴士總站，盡量減低對原有乘客的影響，故此臨時巴士總站多為路邊車站，例如沙田禾輋豐順街北行；有些在巴士總站展開的工程，可能要歷時數年才能完成，而須另覓用地闢建臨時總站，例如佐敦（匯翔道）與渡華路。 個別地區礙於土地不足，沒有空間闢建傳統巴士總站，由於當區居民或出入該區的市民對巴士服務需求甚殷，當局在區內行車流量不多的道路旁邊設置巴士總站，稱為「路邊巴士總站」（On-Street Bus Terminus）。 巴士總站（Bus Terminus），俗稱「站頭」，是巴士路線的起點站或終點站，規模無分大小，理論上只要不阻礙交通，任何一處道路路旁也可以設置巴士總站。
海達邨巴士總站: 新界西
荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士，其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。 海達邨巴士總站 九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走，改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走，為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走（第一條為6D線）。 隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。 其後，荔枝角廠再次於同年6月19日，把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走，換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 葵芳（Kwai Fong）巴士總站，又稱葵芳邨巴士總站（Kwai Fong Estate Bus Terminus），位於新界葵青區葵芳葵芳邨第3座（今葵愛樓）外，為一個已不復存在的坑狀型巴士總站。
海達邨巴士總站: 路線資料
1996年2月1日：增設星期一至五傍晚及星期六中午回程服務，途經金鐘（東）巴士總站、夏愨道、分域碼頭街、港灣道、海底隧道及獅子山隧道。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。 MOSTown 新港城中心位於連接馬鞍山主要交通樞紐上，包括馬鞍山港鐵站，巴士站，小巴站和的士站的，為您提供最便利的交通。
海達邨巴士總站: 巴士資訊
現時本組路線合共獲派17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，全數屬荔枝角車廠。 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地臺巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 40←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠40往麗港城或40A往平田 → 2F、3C、3M、5M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、214或216M線。
海達邨巴士總站: 九龍巴士66M線
旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 2006年1月3日投入服務，當時由海麗邨對面的碧海藍天單向經南昌站、青山道及南昌街前往白田邨，只於學校上課日的上學時間提供服務。 同年9月4日增設放學時間服務，經南昌街、元州街及欽州街返回海麗邨。 2020年6月22日起延伸至海盈邨，同年7月27日起取消下午班次，由702B線取代。
海達邨巴士總站: 九龍巴士89線
於1998年7月6日起配合新機場啟用而投入服務，於1999年12月12日起，往機場方向不再途經亞皆老街、櫻桃街、深旺道及荔寶路以避免塞車，並改經海輝道（維港灣）及連翔道，往紅磡站方向改經西九龍走廊。 2007年7月16日起往機場方向改經深旺道及荔寶路，以方便西九龍新區居民前往機場。 由於本路線途經九龍市區及多間酒店，因此會有很多遊客乘搭往來機場及酒店區。 在九巴12線還未延長至海麗邨之前，由於選擇不多，該帶居民會利用此線作來往油尖旺區，因此城巴在該帶設置往紅磡站的單向分段收費。 為向乘客提供更多服務資訊，專營巴士公司已於個別巴士總站及公共交通交匯處裝置實時巴士服務資訊顯示屏，目前大部分的顯示屏由九巴及龍運巴士提供；而城巴及嶼巴已承諾在分別於2016年6月及2017年3月開展的新專營權下，分階段在已設有上蓋及供電設施的巴士總站安裝約100個電子顯示屏，顯示實時巴士服務資訊。 採用圍邊鋸齒形設計的巴士總站，總站內三面連接行人路邊緣的位置設有乘客候車月臺及巴士停車灣，並以淺鋸齒形（Shallow sawtooth）排列，中央是可供巴士停泊的停車處及行車通道。
海達邨巴士總站: 途經路線資料（巴士）
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈74A修訂行車時間表 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2017年7月16日。 最後一條以觀塘區作總站的巴士路線加入空調巴士服務，亦象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以非空調巴士行駛的巴士路線。 、廣福道、運頭街、南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、大埔公路（元洲仔、大埔滘、馬料水及沙田段）、源禾路、火炭路、大涌橋道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏光道、常悅道及宏照道。 2012年2月18日：本線在觀塘碼頭維持了30年，觀塘區總站遷往啟業，另增闢與74X系路線的八達通卡轉乘優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴40線延長至荃灣麗城花園 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2017年2月10日。
1991年6月29日：因應大老山隧道通車後，往返觀塘區和沙田區的巴士路線作出重組，本線往觀塘碼頭方向的分段收費由過獅子山隧道後提前至沙田富豪花園開始提供。 海達邨巴士總站 1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。 可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期纔出現較明顯的變化。 與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。
值得一提，本路線由於要遷就118線的收費，雖然來回程均駛經全段東區走廊，並沒有收取特快過海線的收費，即使2013年12月28日主線118往小西灣方向不再停靠銅鑼灣、炮臺山及北角，正式成為特快過海路線，本路線仍沒有增加票價。 2011年4月6日，有網民上載短片，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板在此總站登上一輛新巴104線巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。 海達邨巴士總站 於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，2019年4月回歸本站。 每日1110前班次駛至沙咀道近大河道後，沿沙咀道直去，經大涌道、迴旋處、大涌道、青山公路、荃景圍及美環街，以荃灣（愉景新城）為終站，不入荃灣西站。