交通︰係元朗搭港鐵巴士K66號或者紅色小巴，大棠山道巴士總站落車，沿住車路行上山大約60分鐘就會到。 柯士甸站並非接駁東湧綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 元朗西鐵站2025 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。
凌晨2時09分，第三輛私家車駛出，車上司機及副駕座乘客均穿著白衣，但警員同樣沒有上前查問，並讓路予其離開。 於2004年4月18日投入服務，取代原有A70及A74線，途經天富苑、天晴邨、嘉湖山莊（美湖居、麗湖居、景湖居）、天水圍游泳池（只限回程）、天慈邨、朗屏邨及元朗廣場。 2015年12月13日起，K73改停本站，不停元朗廣場。
元朗西鐵站: 香港媒體
在推展西鐵工程的同時，九鐵亦進行一項耗資23億元的工程項目，拓展及改善現有輕鐵系統，為新界西北區居民提供更優質的服務。 工程項目包括興建兩條天水圍新輕鐵支線及四個西鐵／輕鐵交匯站、在屯門多個繁忙的交匯處架空輕鐵路軌，以及為輕鐵安裝一套全新信號系統。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界西北巴士第K73號線 元朗西鐵站2025 (天恆-元朗西(循環線))服務調整〉［交通通告］，2016年10月19日。
- 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣佈屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。
- 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。
- 2020年5月2日，再有一列中國製列車（D427/D428）於本綫投入服務，使列車數目增至36列。
- 英國外交部發出警告，指近日香港部分地區有多次大型示威活動，在和平抗議活動結束後，警察和部分示威者發生衝突和涉及重大暴力。
事發後一個月的8月21日，逾千名示威者身穿黑衣到元朗站默站，抗議警方仍未正式起訴任何一位施襲的白衣人。 期間眾人掩住右眼表達對8月11日的示威活動中一名少女被警察用布袋彈射擊眼部導致失明的不滿。 2020年1月18日，有網民在晚上發起「7.21公里 元朗反恐特訓跑」活動，有數十人參與，發起人指活動目的是重訪元朗襲擊事件發生地點，沿途提醒參加者示威的初衷，以及鼓勵港人強身健體。 活動由晚上9時開始舉行，有約20至30人參與，參加者均穿上運動裝，部分人戴上口罩。 他們由元朗鳳攸北街休憩處起跑，途經西鐵元朗站、西邊圍、元朗大馬路、西菁街，以及西鐵朗屏站後，抵達終點元朗連儂牆。 何君堯父母墳地被毀後引來社會關注，事發翌日，何君堯父母約1,200方呎的墳地被揭發有逾半面積涉非法霸佔官地，逾半位置處於屯門北食水配水庫政府地內，地政總署經初步調查後，發現涉事墳墓有部分超越相關認可殯葬區界線，又表示會再作進一步調查。
元朗西鐵站: 路線資料
2018年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。 2017年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,300人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。 2016年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量52,200人，乘客量36,800人，以每平方米站立四人計算的載客率99%。 元朗西鐵站2025 2015年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量49,200人，乘客量36,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為104%。
- 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。
- 於5月27日起全綫以8卡列車行駛，而最後一列7卡列車（D305/D306）在2018年5月23日早上繁忙時間後再沒有提供服務，並於5月25日在八鄉車廠開始進行重編工程。
- 遊乃強警司在調查後於村口簡報情況，指方纔「邊個陣營都唔見有攻擊性武器」（任何陣營都不見有攻擊性武器），引起記者追問為何不少記者及現場人士皆見白衫人持鐵棍，於南邊圍聚集並追打市民，而警方未能見到，遊並未直接正面回應。
- 西鐵補償濕地位於錦田河旁的鐵路高架橋底，佔地約12公頃，濕地重置工程在2003年完成，保留了一段錦田河舊河道，亦吸引了一些稀有雀鳥、蛙類和其他動物在此棲息。
- 由上水踩到元朗約18公里，路程約等於由沙田踩到大美督，需要兩小時，若果中途會在補給點飲飲食食的話，預算3至4小時會較鬆動。
- Now新聞臺派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。
- 民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣佈屯馬綫通車日期後，才對外公佈區內巴士路線重組，削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。
在此期間，有不知情的家長繼續帶年幼小孩進入車站內，情況險象環生。 由於警方與港鐵未能完滿解決多次於元朗站發生的襲擊事件，遂讓元朗居民甚至全港市民關注，因此自2019年8月起，每個月的21日會有市民自發到車站紀念。 考慮到人羣聚集或會帶來風險，港鐵公司於每月21日會提早關閉元朗站，列車也不會停元朗站。 不過2020年3月起就再沒有這個安排，只安排關閉部分出入口。 2019年7月27日，原定舉辦反對逃犯條例修訂草案及抗議警黑勾結的光復元朗遊行被警方發出反對通知書，大批人士改以買老婆餅、李鵬悼念會、基督教聚會、佛教聚會、何韻詩歌迷會等聚集元朗。 直至晚上10時左右，大批防暴警員突然衝入元朗西鐵站內驅散示威者，並向位於車站收費區內的人士揮動警棍並噴射胡椒噴霧，而亦有示威者使用消防水喉及滅火筒向防暴警員噴射，甚至將滅火筒擲向防暴警員，阻止警員進入元朗站。
元朗西鐵站: 九巴276P線
而資深傳媒人柳俊江在YOHO MALL現場協助市民時，亦被白衣人襲擊，頭部受傷，血流披面坐於地上。 而他事後指他是勸告在場人士冷靜和進行勸退，而非打開車站鐵閘，而他在事件中亦因保護受襲市民而擋住棍棒和受傷。 元朗西鐵站 外部視頻鏈接 立場新聞記者和林卓延到達元朗站前，白衣人打人片段 Facebook影片. 元朗西鐵站 立場新聞記者何桂藍元朗站一小時直播 Facebook直播影片.
元朗西鐵站: 月臺類型
2020年4月4日，再有一列中國製列車（D421/D422）於本綫投入服務，使列車數目增至35列。 2020年5月2日，再有一列中國製列車（D427/D428）於本綫投入服務，使列車數目增至36列。 此車票之特色是，將「西鐵通車紀念車票」及「輕便鐵路紀念車票」重疊，即可併成「連接貫通」及「Go Fast Stay 元朗西鐵站 Connected」字樣。 全港首個需為濕地作補償的大型工程項目，西鐵錦上路段工程破壞了錦田河流域一定面積的濕地，九鐵公司須按照生態補償原則重置濕地。 西鐵補償濕地位於錦田河旁的鐵路高架橋底，佔地約12公頃，濕地重置工程在2003年完成，保留了一段錦田河舊河道，亦吸引了一些稀有雀鳥、蛙類和其他動物在此棲息。
元朗西鐵站: 車站藝術
這魚塘滿佈但人煙稀少的景觀，使南生圍成為香港碩果僅存的鄉郊特色。 圍繞南生圍的南生圍路，平坦易行，消除了很多人對行山難度的疑慮；而且交通也十分方便，在西鐵元朗站下車，不用轉車即可遊覽，在其外圍的新錦田河及山貝河畔觀賞不同種類的雀鳥。 但由於西鐵較貴，從西九龍直接乘坐68X，或於其他地方乘地鐵於荃灣站轉乘68M，是暢遊南生圍較便宜的方法。 第5車坑原為76K線坑位，於2010年10月遷移站位，64P、64K、77K三線向東順延。
元朗西鐵站: 景點：扮文青打卡 – 元朗公園百鳥塔/睇雀仔/野餐
據記者計算，這處燈位的「綠公仔」連閃燈只有15秒左右，如果多人踩的話，相信單車都會塞車。 如果用沙田踩到大美督作比較，由上水踩到元朗的上落斜較少，耗用體能較少，但過馬路的位置更多，遇到大型車輛的機會亦較高，加上有些路面較窄，部分位置很多減速柱，需要更好的技術，而且要更加專注。 此外，在南生圍還可乘坐差不多絕跡的交通工具：橫水渡，這曾是大澳居民橫過河道的交通工具，隨著橫水渡大橋的建成而消失。 南生圍在新錦田河建成以後，已是基本上東南西北皆被河道阻隔，南面向著元朗的原錦田河，寬度雖只有十米左右，但沒有橫水渡也是沒法通過。 即使南生圍路現已建成，但位置偏遠，橫水渡還是方便了從元朗市進出南生圍的居民及遊客。 元朗（西）總站採用平行式月臺配置，附設七組車坑及候車月臺。
元朗西鐵站: 港鐵巴士K66綫
事實上，1989年《第二次整體運輸研究》已經建議政府於九十年代初期發展新界西北區鐵路線，九十年代中期完成；1990年《運輸政策白皮書》亦沒有否定這個建議，只是政府遲遲不願落實這項工程。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。
元朗西鐵站: 紅磡以西（前九廣西鐵）
香港警方在市民報案後拒絕到場制止襲擊，在事發後又聲稱沒見到有白衫人集結的南邊圍村有人持械，當晚入村調查時亦沒有人被拘捕，警方被批評對鄉事及黑社會勢力發動襲擊是早已知情及故意縱容，更有社會輿論指事件涉及「警黑勾結」。 而警方在襲擊發生的前後都被拍攝到疑似與襲擊者進行交流和合作，在襲擊期間也沒有採取有效的行動制止襲擊者，因此事件被指涉及官方支持的國家恐怖主義。 晚上11時56分，元朗「叔父輩」勢力人士飛天南在元朗站J出口外，持一支長棍向其他人大動作揮舞，並有擊中他人。
元朗西鐵站: 新界區專線小巴76線
天水圍警署的警署警長陳雄傑曾出來警署外與居民對談，指希望居民散去，使該警署預留人手到元朗支援，但現時有部分警力現時須留在警署應付包圍。 惟居民躁動要求警方立即到元朗支援，並要求交代剛才警方的「零部署」。 期間有女市民指要報案均獲安排，多份報章指出主管行動的警務處副處長鄧炳強與元朗各方人馬有着千絲萬縷的關係，他其後澄清自己並非原居民。 八鄉分區指揮官李漢民總督察在場被記者提問時表示，沒有時間看錶，自己不會向個別記者發表訊息，著意記者向警察公共關係科查詢，並稱「你咁樣係唔會令到我驚㗎」（你這樣是不會令到我害怕的），表示自己不怕記者。 在元朗白衣人暴動案件中，控方原打算傳召兩名從片段中辨認被告和剪片的警員。 不過其後卻表示無需傳召他們出庭，改為以書面方式處理口供，是反修例運動以來罕有地不傳召警員上庭作供的暴動案。
元朗西鐵站: 街道圖
香港特別行政區政府運輸署，〈專線小巴改道途經西鐵西鐵錦上路公共運輸交匯處〉［交通通告］，2003年12月。 元朗西鐵站2025 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 Now新聞臺派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第601、602、603、604、605及606S號線調整車費〉［交通通告］，2006年3月。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專線小巴第601、602、603、604、605及606S號線的車費〉［交通通告］，2009年1月13日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用2輛小巴提供服務。 新界專綫小巴路線603，由瑞明服務有限公司（客運營業證編號6967C）營辦，來往元朗（鳳翔路）與逢吉鄉，往逢吉鄉方向繞經元朗站。
繼續前行，經過兩三個路口，單車徑再次出現，幾十米後，單車徑又斷開，沿行人路直行，又見單車徑，但下段單車徑目測不足50米，之後來到河上鄉路出青山公路的路口。 過了公廁後要留意，前方有個馬路路口，單車徑的方向是直去的，但如果需要補給的話，可以沿馬路轉右落斜，之後左方的是「豆美味豆花團」，提供小食、豆漿及豆腐花；可惜在疫情期間，他們暫停提供「豆腐花放題」。 過橋後落斜，不要橫過馬路，轉左沿彩園路踩，再馬上轉左落斜，過隧道，進入上水工業區，沿彩園路旁的單車徑直踩。 踩單車的人需要先橫過彩發街，之後再橫過彩園路，過馬路時要小心大型車輛。
到2020年5月末，有乘坐輕鐵的市民透過《蘋果日報》公開影片，當列車在途經元朗站朗日路期間，4名的白衣人及一名赤膊上身的男子，包圍一部市區的士，其中一名持棍男子更趨前恫嚇司機。 而的士車尾玻璃已被粉碎，估計是白衣人追打的士而引致破壞。 拍攝片段的市民表示擔心被人發現其行蹤，而招惹麻煩，甚至被拘捕，因而未有公開片段。 其後眼見「港版國安法」將會立法，決定將短片交給《蘋果日報》。
半小時後，情況尚未改善，他再致電給警方，警方指已有便衣警員處理事件。 元朗西鐵站2025 而他指出21日晚上七時至十時期間，他曾致電給警方5次，但警方仍未處理。 當夜於南邊圍村口，有白衣人向八鄉分區指揮官李漢民表示，要「再斬」示威者的話，他們會惹上麻煩，李漢民沒有對此再加查問。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 1999年2月5日：配合橫跨博愛交匯處的博愛天橋通車，往天水圍市中心方向回復由新田公路經元朗公路及博愛交匯處返回青山公路 – 元朗段原有路線。 1998年5月24日：往上水方向改由青山公路 – 元朗段段經博愛交匯處及元朗公路返回新田公路原有路線；不再途經博愛交匯處至凹頭的一段青山公路、凹頭迴旋處、青山公路 – 潭尾段及錦繡花園迴旋處，並取消沿途巴士站。 屏廈路近坑尾村一段路面狹窄，令客量早已飽和的276線（天瑞↔上水）不適宜雙層空調巴士行走。
元朗西鐵站: 月臺應用
及屯馬綫一期共使用55列列車，包括38列日本製近畿川崎列車及17列中國製列車。 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用，後者則由港鐵公司擁有。 自2012年8月尾每星期由2,963班增加至3,151班列車行走，共增加188班列車；平日早上繁忙時間班次為3分鐘一班，而平日晚上繁忙時間班次，已由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班。 至於非繁忙時間服務，亦由6至9分鐘一班加密至6至7分鐘一班。 當時所有來往市區至屯門及元朗區的巴士路線皆行經屯門公路，封閉屯門公路令不少居民苦不堪言，要求當局盡快興建鐵路連接市區的聲音不絕於耳，使港府不得不加快推行西鐵各項規劃工作。
元朗西鐵站: 包括村民等人誣衊示威者先撩者賤
於香港中文大學2019－2020年度下學期通識課程《中國文化要義》的考試題目中，有題目不具名引用事件當晚八鄉分區指揮官李漢民等言論，但並未考生評價言論孰是孰非，或須輔以現實事例佐證，只要求考生藉此剖析莊子的「逍遙」思想或韓非的「法治」思想。 事件中有《明報》記者遭示威者推撞腳踢，示威者又強行扯開記者面罩，明報編輯部其後譴責此等野蠻行為，呼籲各方尊重採訪自由。 7月24日，十八鄉鄉事委員會再向警方發出公開信，威脅警方如無視他們的訴求，將會遭受「嚴重後果」。 最終警方在7月25日下午向鍾健平發出書面通知表示將禁止當日遊行，而鍾健平表示已向上訴委員會提出上訴，並表示無論結果如何他也會一個人遊行。 暴力事件發生後，有地產代理指元朗二手睇樓量急挫達90%，而做價亦有回落，但有放盤業主亦表明不會減價賣樓。 元朗西鐵站 到7月30日，廉政公署高層提出主動調查，並決定成立專責小組跟進。
元朗西鐵站: 警方到達元朗站（晚上11時）
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 車站南面及北面各有一個公共運輸交匯處，分別為的士／小巴站及巴士站。 另外，朗屏站是屯馬綫位於輕鐵專區內唯一一個不能直達輕鐵的車站，乘客可使用B2出口之行人天橋步行至位於青山公路的輕鐵豐年路站。 2019年7月21日晚上，大批穿着白色上衣，有三合會背景的人士於元朗四處以武器襲擊市民。 至約晚上10時50分，該批人士進入元朗站大堂及月臺毆打市民，其後更衝入往屯門方向的列車。